A BYD az imént borította fel az egész szegmens árszámítását. Az új Qin Max Kínában 99 900 jüantól — nagyjából 13 000 eurótól — indul, jóval agresszívebb áron, mint amire a piac még egy hónapja számított. Júliusban a kereskedői pletykák szerint a hibrid változat induló ára 115 000 jüan körül alakul majd. A végleges szám ennél jóval alacsonyabbra sikerült. Összesen kilenc verzió közül lehet választani: a DM-i hibrid 99 900–129 900 jüanba kerül, az elektromos EV pedig 109 900–143 900 jüanba. A csúcsváltozat nagyjából 18 700 eurónak felel meg.
A Qin Max most a Qin családon belül a legnagyobb modell, a Qin L fölé pozicionálva. A 4866 mm hosszú, 2820 mm tengelytávú autó csomagtere 523 liter, a hátsó ülések ledöntésével pedig akár 1450 literig bővíthető. Már a bemutató előtt megerősítették a hatósági dokumentumok a két elektromos motorteljesítményt — 120 és 240 kW, azaz 163 és 326 lóerő —, illetve egy hibrid hajtásláncot, amely 1,5 literes szívómotort és 175 kW-os vontatómotort kombinál.
Az elektromos verzió legnagyobb technikai adujaa második generációs Blade akkumulátor és a Flash Charging kombinációja. A számok szinte hihetetlenül hangzanak: a BYD ígérete szerint 10 %-ról 70 %-ra öt perc, 10 %-ról 97 %-ra kilenc perc alatt tölt fel az autó. Ezt az új generációs Blade-rendszert a BYD más sorozatgyártású modelljei is már megkapták. A Qin Max EV a CLTC-ciklus szerint 530 vagy 630 km hatótávot kínál, a csúcsváltozat pedig 240 kW-ot ad le. Önmagában azonban ez az architektúra nem garantál öt perces töltést bármelyik állomáson — a csúcsértékek eléréséhez kompatibilis, ultramagas teljesítményű infrastruktúra kell.
A technológiának van még egy megválaszolatlan kérdése, amire éppen a sorozatgyártású Qin Maxnak kell majd választ adnia. Egy másik BYD-modell független tesztje során, Flash Charging használata közben jelentős felmelegedést mértek az akkumulátorházon. Akkor akkumulátorkárosodásról nem számoltak be, de a gyanú megmaradt. Az még túl korai kérdés, hogyan viseli majd az új szedán akkumulátora a rendszeres ultragyors töltést.
A hibrid Qin Max DM-i egy 1,5 literes szívómotort kombinál egy 175 kW-os elektromos motorral. A gyártó akár 320 km tisztán elektromos hatótávot, 2370 km kombinált hatótávot és lemerült akkumulátor mellett 2,59 l/100 km fogyasztást ígér. Ez utóbbi érték azonban NEDC-ciklusból származik, ezért nem hasonlítható közvetlenül az európai autóknál megadott mai WLTP-értékekhez.
Az ár itt több, mint egy szám — egyfajta beismerés. A Tarantas News a vállalat jelentései alapján készített számításai szerint a Qin család eladásai júliusban éves összevetésben 75,67 %-kal, 13 117 darabra estek vissza, január és július között pedig 50,55 %-kal, 162 291 darabra. Éppen ezért a korábbi árcél és a tényleges bevezetési ár közötti 15 100 jüanos különbség kevésbé tűnik véletlenszerű bevezetési kedvezménynek, inkább egy kiszámított kísérletnek arra, hogy méret, hatótáv és villámgyors töltés együttes bevetésével egyszerre nyerjék vissza az elveszett volument.
