A Koenigsegg CCGT1 mind a 70 példánya gazdára talált, még mielőtt az autó nyilvános bemutatót kapott volna. Hagyományos értékesítési rajt tehát nem lesz – és igazából nem is ez a lényeg. Sokkal fontosabb valami más: ez az utcai homologizált hipersportautó kapja a márka történetének első, gyárilag opcionális Track Package csomagját, amelyet a kereskedő egy pályanap előtt felszerelhet, majd utána teljesen el is távolíthat. Ezzel a csomaggal a Koenigsegg a valaha volt leggyorsabb köridejű autójának nevezi a CCGT1-et. Se többnek, se kevesebbnek.
A CCGT1 a CC850 architektúrájára épül, bár az alapmodellt nehéz felismerni benne – változatlanul csak az ajtók és a leszerelhető tetőpanel maradtak. Minden más az aerodinamika és a hűtés miatt lett újratervezve. 250 km/h sebességnél a karosszéria 800 kg leszorítóerőt termel, a hatalmas aktív hátsó szárny pedig 30 fokos tartományban változtatja szögét, hol légellenállás-csökkentő elemként, hol légfékként, hol leszorítóerő-generátorként működve. Csúcs-leszorítóerő tekintetében a Koenigsegg a Jesko Attack és a még extrémebb Sadair's Spear közé helyezi a CCGT1-et – miközben az aerodinamika úgy van beállítva, hogy viszonylag szerény pályasebességeknél is hatékonyan működjön.
A szíve egy kettős turbófeltöltős, 5,0 literes V8-as motor: 1280 lóerő normál benzinnel és 1600 lóerő E85-tel. A kilencfokozatú Light Speed Transmission váltót immár egy új, KSS nevű szekvenciális felület vezérli – a kuplungpedálra csak induláskor van szükség, minden ezt követő váltás anélkül történik, egy rövid gyújtásmegszakítás segítségével. Akik inkább mechanikusabb élményt szeretnének, azok számára a Koenigsegg továbbra is kínálja a CC850-től örökölt, opcionális ESS rendszert – egy nyitott kulisszás, teljes kuplungpedállal ellátott hatfokozatú megoldást.
Maga a Track Package karbon biztonsági keretet, HANS-kompatibilis üléseket, tűzoltórendszert, verseny kipufogórendszert, pneumatikus emelőket, dedikált fék- és futóműbeállításokat, egy második, pályagumikkal felszerelt kerékszettet, bővített aerodinamikát és telemetriát ad hozzá. És pontosan ez az, ami elválasztja a CCGT1-et a kizárólag pályára szánt projektektől, mint amilyen a Gordon Murray T.50s Niki Lauda – a Koenigsegg a versenycsomagon kívül is megtartja a teljes útiforgalmi engedélyt.
A név az egyetlen, eredeti CCGT-re utal vissza – és ez sokkal több, mint egy retro utalás. A körülbelül 1000 kg tömegű, 600 lóerős szívómotoros V8-cal és 600 kg feletti leszorítóerővel rendelkező autót a GT1 kategóriára tervezték. Ám a FIA szabályzata megváltozott, és a programot mindössze két hónappal a tesztek megkezdése után leállították, még az első versenyrajt előtt. Kétszeresen is bosszantó, hogy az eredeti autót időközben teljesen felújította a Koenigsegg Legend Division, és két évtizeddel később végre készen áll a történelmi GT1-versenyeken való indulásra.
A Koenigsegg nem hozott nyilvánosságra árat a CCGT1-hez, egy potenciális vevő számára pedig ez amúgy is másodlagos – szabad példány úgysem maradt. Az igazi próbatétel még hátravan – a köridőknek kell majd igazolniuk a Koenigsegg merész állítását, miszerint ez a márka valaha volt leggyorsabb pályaautója.
