Részecskeszűrő, SCR-katalizátor, AdBlue — papíron egy modern dízelmotornak gyorsabban kellene elhasználódnia, mint bármelyik elődjének, amely mindenféle kipufogógáz-tisztító rendszer nélkül készült. A Ford dízeltechnikai vezetője, Dave Ives nem ért ezzel egyet. Szerinte a Power Stroke képes elérni az egymillió mérföldet, vagyis nagyjából 1,61 millió kilométert, ha a járművet megfelelően karbantartják. Ez mérnöki becslés, nem a gyártó hivatalos garanciaértéke, de akkor is merész állítás.
Ives fő érve egy konkrét, 2011-es évjáratú Ford Super Duty, amelyet a vállalat visszavásárolt a tulajdonosától. A kilométeróra körülbelül 860 000 mérföldet mutatott. A lényeg: a DPF részecskeszűrő és az AdBlue-t használó SCR-rendszer még mindig gyári volt — senki nem szerelte ki őket a plusz kilométerekért.
Van azonban egy fenntartás. A forrás nem állítja, hogy ezt a 860 000 mérföldet egyetlen motorral, nagyobb javítások nélkül tették meg, és a teljes szervizelési előzményt sem közli. Túlzás lenne ezt az egyetlen példányt a motor valódi élettartamának bizonyítékává tenni.
A mai 6,7 literes Power Stroke valóban bonyolultabb bármelyik korábbi dízelmotornál. Befecskendező rendszere akár 36 000 psi nyomáson is működik, az alapváltozat pedig 475 lóerőt ad le. A Ford hangsúlyozza, hogy a tartósság nem szorult háttérbe — a műszaki bonyolultság nőtt, nem a prioritások változtak.
Ives nem titkolja, hogy a modern kipufogógáz-tisztító technológiára való átállás nem volt fájdalommentes a Ford számára. „Átestünk néhány tanulási görbén” — ismeri el. Szerinte azonban a magasabb befecskendezési nyomás, a szigorúbb tűrések és a bonyolultabb turbófeltöltés nem kellene, hogy automatikusan rövidebb élettartamot jelentsen.
A valódi tanulság sokkal prózaibb, mint az egymillió mérföldes szalagcím. Még egy Ford-mérnök sem ígéri ezt a számot minden Super Duty-tulajdonosnak. Nem a gyár dönt erről — hanem az, hogyan vigyáznak a járműre nap mint nap.
A Ford korábban bemutatta a 2028-as évjáratú Expedition Police Respondert.
