A VinFast váratlan lépésre szánta el magát. Az indiai utakon tesztelés közben lefotózott VF5 sokkal többnek bizonyult, mint a globális modell vékony álcázás alá rejtett, jobbkormányos verziója. A prototípus más elejet és hátsó részt kapott, átdolgozott utasteret — és teljesen elveszítette a különálló műszeregységet. Az Autocar India nagyjából 12 lakh rúpiás árat vár, de a VinFast egyelőre nem erősítette meg a bemutató időpontját. Még júliusban is 10—12 lakh rúpia közötti sávot jeleztek — a felső határ most már egyre valószínűbbnek tűnik.
Elöl a tesztautó egyenesebb motorháztetővel és újratervezett, osztott fényszórókkal tűnik ki, hátul pedig új fénycsík rajzolódik ki. A legszembetűnőbb változás azonban belül van: a megszokott, különálló digitális műszeregységes elrendezés helyét egy nagyméretű, központi érintőképernyő vette át. Az indiai piacon ez már ismerős lépés a VinFasttól — a VF6 sem kapott hagyományos vezetői kijelzőt.
A hajtáslánc terén kevesebb a bizonyosság. A VF5 jelenlegi hivatalos vietnami specifikációja 37,23 kWh-s akkumulátort, 136 lóerőt, 135 Nm nyomatékot és NEDC-ciklus szerint 326,4 km-es hatótávot ad meg. Egyes piacokon kisebb, 29,6 kWh-s akkumulátorral és 95 lóerővel szerelt verziók is kaphatók. Ezeket a számokat még korai lenne közvetlenül átvinni az indiai autóra — maga a VinFast is figyelmeztet, hogy a felszereltség és a műszaki adatok verziónként eltérhetnek.
A várt 12 lakh rúpiás ár a VF5-öt körülbelül 1,89 lakh rúpiával a Mahindra XUV 3XO EV hivatalos induló ára alá helyezné. Ez utóbbi jelenleg 13,89 lakh rúpiától kapható, és 39,4 kWh-s akkumulátorral szerelt. A megadott hatótávok közvetlen összevetése sem igazán korrekt: a külföldi VF5 NEDC szerinti értékeket ad meg, míg a Mahindra akár 285 km valós hatótávot ígér.
Az ár itt különösen sokat számít. India személyautó-kategóriás elektromosautó-piaca 2026 január és április között 69,5 %-kal nőtt, 79 063 darabra, a Tata pedig továbbra is az egyik meghatározó szereplő. A Tata eközben a megfizethetőbb elektromos modelljeit is frissíti, például a Tiago EV-t — a VF5-nek tehát nem csupán méretben, hanem elsősorban a végleges árban és a helyi felszereltségben kell versenyeznie.
Egy második felhasználási forgatókönyv is szóba jöhet. Az Autocar India arra számít, hogy a VF5 csatlakozik a Green SM Limo flottájához, bár a június 5-én indult indiai szolgáltatás egyelőre hétüléses autókkal működik. A VF5 taxis megjelenése tehát még csak a következő lépés, nem lezárt tény.
Most elsősorban három megerősítés számít a VinFast Indiától: milyen akkumulátort kap a sorozatgyártású VF5, milyen hatótávot hitelesítenek majd rá az ARAI szabvány szerint, és megmarad-e a várt, körülbelül 12 lakh rúpiás ár. Csak ezután derül ki, mennyire komoly fenyegetést jelent a lefotózott prototípus India kompakt elektromos autóira nézve.
