Elég a bemutatótermi felvonulásokból. Az AIR ONE a teszteléstől eljutott a valódi gyártásig — és ez most, éppen most történt meg. Az AIR és Florida közlekedési hatóságai a SunTrax komplexumot választották a kétszemélyes személyi eVTOL és pilóta nélküli teherszállító változatának gyártási helyszínéül. Az Autoevolution szerint a gyártás indulását még 2026 vége előttre tervezik. A projekt szempontjából ez sokkal komolyabb, mint egy újabb látványos bemutatórepülés : a következő szűk keresztmetszet már nem a gyár, hanem a légiközlekedési tanúsítás lezárása.
A SunTrax a Florida Department of Transportation tulajdona, és 775 acre-en, azaz mintegy 314 hektáron terül el. A komplexum légiközlekedési része vertiportokat, egy csaknem 1840 méteres tesztrepülési folyosót, hangárokat, töltőinfrastruktúrát és kifejezetten eVTOL-tesztelésre szánt területeket foglal magába. Az FDOT egyenesen Florida kereskedelmi Advanced Air Mobility-központjának nevezi a létesítményt.
Az AIR-nek már volt gyártóbázisa Izraelben: a 2025-ben megnyílt üzem egyszerre akár hat gép összeszerelésére is alkalmas, és a vállalat ezt az architektúrát nevezte meg a jövőbeli amerikai gyártás alapjaként. Emellett az AIR korábban már repülési tevékenységet folytatott Floridában, és a prototípusra megkapta az FAA kísérleti légialkalmassági bizonyítványát is.
A sorozatgyártású AIR ONE kétszemélyes, nem egyszemélyes. A gyártó jelenlegi adatai szerint akár egyórás repülési idő és 115 csomós, körülbelül 213 km/h-s utazósebesség várható. Az összecsukható szárnyak körülbelül öt perc alatt szállításra kész állapotba hozzák a gépet, a megadott maximális hasznos teher pedig 250 kg.
A szabályozási akadály is alacsonyabbra került — méghozzá épp időben. Az FAA MOSAIC szabálya lehetővé tette a powered-lift és az elektromos hajtásrendszerek besorolását a kibővített Light-Sport Aircraft kategóriába, és az LSA-tanúsítást közvetlenül érintő szabályok 2026. július 24-én léptek hatályba. Az FAA már elfogadja a könnyű powered-lift és multikopter gépekre vonatkozó, külön ASTM-szabványt is. Maga az AIR azonban továbbra is meghatározatlanként tünteti fel az AIR ONE tanúsítási státuszát.
A vállalatnak már most is várólistája van: hivatalos honlapja szerint az AIR ONE első gyártási tétele teljesen elkelt, a második tételre pedig már folyik a regisztráció. A floridai gyártósor beindítása tehát megoldja a gyártási helyszín kérdését, de az ügyfeleknek történő szállítások időpontját még nem határozza meg. A következő valódi mérföldkő — amely az AIR ONE-t egy gyártási projektből ténylegesen fogyasztói repülőgéppé teszi — az FAA végleges LSA-jóváhagyása lesz. És az az óra már ketyeg.
