22 495 £, azaz nagyjából 26 500 € — ezt a kezdőárat közli az Autocar az új Hyundai Ioniq 3 brit piaci változatáról. Ez már nem a régi »25 000 £ alatt« ígéret: a kompakt elektromos autó most pontosan a Renault 5 árzónájába kerül, cserébe nagyobb karosszériát és akár 496 km WLTP-hatótávolságot kínál. A Hyundai hivatalos adatai két akkumulátort erősítenek meg — 42,2 és 61 kWh-sat.
A műszaki felépítés szokatlan. A Standard Range 147 lóerőt ad le és 344 km-ig jut, míg a 61 kWh-s akkumulátorral szerelt Long Range csupán 135 lóerőre korlátozott, cserébe a hatótávolságot 496 km-re növeli. Mindkét változat elsőkerék-hajtású, végsebességük 170 km/h. A 10–80 %-os töltés körülbelül 29, illetve 30 percet vesz igénybe. Az architektúra 400 voltos, nem 800 voltos, mint a nagyobb Ioniq modelleknél. A Hyundai ezeket az adatokat az európai szériamodellre adja meg.
A Long Range ára az Autocar szerint 25 745 £-tól indul. Összehasonlításképp a hivatalos, 40 kWh-s akkumulátoros Renault 5 jelenleg 21 495 £-tól kapható az Egyesült Királyságban — ebben az összegben azonban már benne van az 1500 £-os állami támogatás. E nélkül az alap Renault ára 22 995 £-ra emelkedik: vagyis az Autocar által jelzett Ioniq 3 már azelőtt 500 £-tal olcsóbb, hogy egy esetleges Hyundai-támogatást figyelembe vennénk.
A 4155 mm hosszú karosszéria légellenállási együtthatója 0,263. A lejtős forma kedvéért a Hyundai lemondott az első csomagtartóról, helyette a fő rakodótér alá egy 119 literes rekeszt épített: a szokásos 322 literrel együtt így 441 liter jön ki. Ez jelentős változás egy olyan modellnél, amelyet még tavasszal is elsősorban egy nagyjából 496 km hatótávolságú kompakt elektromos autóként ismertek.
Manfred Schöttle, a külső dizájnért felelős vezető tervező elmondta az Autocarnak, hogy a csapat először a lehető legaerodinamikusabb formát kereste, de „fontos volt biztosítani, hogy az autó ne úgy nézzen ki, mint egy szappandarab”. A belső térben a csapat hasonlóképp ellenállt a kísértésnek, hogy minden fizikai kezelőszervet eltávolítsanak.
Victor Andrean, a belső tér tervezéséért felelős szakember a megközelítést így foglalta össze: „kéz a kormányon, szem az úton”. A magasan elhelyezett műszeregységről ezt magyarázta: „A kormánykerék fölé helyeztük, nem a kormánykerék belsejébe, mint egy hagyományos autóban. Ez fontos lépés ahhoz, hogy felemeljük a tekintetet és a fejet; amikor a panelre néz az ember, néhány fokkal magasabbra néz. Így a tekintet sokkal közelebb kerül az úthoz.”
A központi Pleos Connect multimédiás rendszer Android Automotive OS alapon fut, és 12,9 vagy 14,6 hüvelykes kijelzővel érhető el, a klíma és a fő médiavezérlők azonban megtartották a fizikai gombokat. Andrean ezt egyértelműen indokolta: „A gombok tapintható érzete nagyon fontos, és szerintem az [európai] piacnak tényleg szüksége van erre.”
Még a pohártartókat is az európai szokásokhoz igazítva tervezték. „Ez a kérdés a kezdetektől fogva jelen volt: hová tegyük a hatalmas termoszt? Manapság mindenki 1,5 liternél nagyobb palackokkal jár — magam is közéjük tartozom” — mesélte Andrean.
Az Ioniq 3-at Európában fejlesztették, és a Hyundai törökországi İzmit-i gyárában készül majd. A Hyundai UK legfrissebb hivatalos közleménye szerint az autók októbertől kezdik el elérni a brit márkakereskedéseket. Ez egyben pontosítja az Ioniq 3 helyét is a bővülő Hyundai-kínálatban: a városi Inster és a nagyobb Kona Electric közé kerül.
A következő fontos szám már nem a hatótávolság, hanem a végleges brit árlista az összes felszereltségi szinten, valamint az Ioniq 3 státusza az Electric Car Grant programban. Éppen ez dönti majd el, hogy a Renault 5-tel szembeni árelőny fennmarad-e az állami támogatások figyelembevétele után is.
