Ilyen lépésre senki sem számított. A C-osztály most kapta meg története legmélyebb műszaki felújitását — és a változások jóval túl mennek egy új hűtőrácson.
A szedán és a kombi továbbra is a belső égésű motorra támaszkodik — ez nem változott. Ami viszont változott, az szinte minden más körülötte: felújitott motorok, új elektronika, élesebb vezetéstámogató rendszerek és friss arculat. A rendelések Németországban 2026. augusztus 18-án indulnak.
Az alapmodell C 200 Sedan áfa val együtt 48 844 eurótól indul.
A motorházt ető alatt a főszerepet a felújitott kétliteres, elektromos segédkompresszorral szerelt M 254 EVO benzinmotor kapja. A C 200 immár 177 lóerőt ad, a C 250 pedig 218 lóerőre kúszik fel, a C 300 pedig egészen 258 lóerőig jut. És ez még nem minden: a 48 voltos indítógenerátor minden változatnál rövid ideig akár 17 kW-ot és 205 Nm-t is hozzáadhat.
Az igazi erőfitogtatás azonban a plug-in hibrid C 400 e 4MATIC: 395 lóerő és 650 Nm. A 19,53 kWh használható kapacitású akkumulátor akár 100 km-es elektromos hatótávot tesz lehetővé WLTP-ciklus szerint, és egyenárammal akár 55 kW-os teljesítménnyel tölthető.
A változások nem állnak meg a hajtásláncnál. Az opcionális hátsó kerékkormányzás 43 cm-rel csökkenti a fordulókört, 10,64 méterre. A beltérben a negyedik generációs MBUX az új MB.OS platformon fut: a virtuális asszisztens mostantól a ChatGPT-t, a Microsoft Bing-et és a Google Gemini-t is használja. Az új, mikroLED technológiás DIGITAL LIGHT fényszórók mintegy 40 %-kal bővítik a megvilágított területet — miközben akár 50 %-kal csökkentik az energiafogyasztást.
Forradalom? Nem egészen: a belső égésű motor a helyén marad — és pontosan ez teszi klasszikussá a klasszikus C-osztályt. Az elektronika, a hibrid rész és a vezetéstámogató rendszerek terén viszont a modell láthatóan közelebb került drágább Mercedes testvéreihez. A márka nyilvánvalóan nem akarja, hogy belépő szintű szedánja szegény rokonnak tűnjön.
