Június végén a Pony.ainek kevesebb mint 2000 robotaxija járt ténylegesen. Ma már önmagában a cég külföldi szerződésállománya meghaladja a 4000 járművet. Nem elírás: a kínai önvezetéssel foglalkozó cég gyorsabban köt szerződéseket, mint amilyen gyorsan az autókat le tudja gyártani. A csavar az, hogy az a 4000 jármű még egyetlen városban sem jár — hivatalosan különböző tárgyalási szakaszban lévő megállapodásokról van szó.
A terv legkonkrétabb része Európa. A Pony.ai és az Uber megállapodott, hogy öt városban több mint 2000 robotaxit vetnek be. A kiindulópont Zágráb, amelyet további négy európai város követ majd — a partnerség emellett a Közel-Keletre is kiterjedő bővülést tervez. A szerepek egyértelműen el vannak osztva: a Pony.ai adja az L4-es szintű önvezető rendszert és az üzemeltetési tapasztalatot, az Uber a foglalásért, a fizetésért és az ügyfélelérésért felel, a flották karbantartását pedig helyi partnerek végezhetik.
A ténylegesen közlekedő és a papíron aláírt járművek közötti különbség mutatja meg legjobban, mekkorák a Pony.ai ambíciói. A cég 2026 végéig több mint 3500 robotaxit szeretne világszerte forgalomba állítani. Ez azt jelenti, hogy önmagában a külföldi szerződések, 4000-nél is több járművel, már meghaladják ezt a célt — bár a számok közvetlenül nem hasonlíthatók össze: az 1975 és a 3500 a ténylegesen üzembe állított flottára vonatkozik, míg a 4000 feletti szám a jövőbeli nemzetközi projektek portfólióját jelenti.
A pénz eközben már komolyan megjelenik. A második negyedévben a Robotaxi-divízió bevétele 691,2%-kal, 12,1 millió dollárra ugrott. A negyedéves összbevétel elérte a 36,2 millió dollárt, míg a nettó veszteség ezzel szemben 14,9%-kal, 45,4 millió dollárra csökkent. A fizetős utak 849,3%-kal több bevételt hoztak, mint egy évvel korábban — olyan növekedés, amiről a legtöbb önvezetéssel foglalkozó startup csak álmodhat.
„A teljes évre szóló terveinket továbbra is végrehajtjuk, és bízunk abban, hogy túl tudjuk teljesíteni az éves Robotaxi-szolgáltatási bevételi célunkat” — mondta James Peng, a Pony.ai vezérigazgatója.
A következő akadály már nem gyártási kapacitás kérdése. Több ezer járműhöz hatósági jóváhagyásokra, jóváhagyott üzemeltetési zónákra, helyi üzemeltetőkre és külön kereskedelmi indításra van szükség városonként. A Pony.ai nem adott meg ütemtervet a 4000 jármű feletti nemzetközi portfólióra; a 2000 feletti európai darabszám esetében a cég szintén ígéri, hogy a részleteket városonként, fokozatosan hozza nyilvánosságra.
