Az öthengeres 2.5 TFSI még nemrég is úgy tűnt, végleg eltűnik a jelenlegi Audi RS3-korszakkal együtt. Most megváltozott a helyzet: Rolf Michl, az Audi Sport vezetője megerősítette az Autocarnak, hogy a motor jövőjéről szóló értékelés még mindig folyamatban van. Az RS3 utódjáról sincs még döntés.
Ennek a legendás öthengeresnek nem a konkurencia az igazi ellensége, hanem a számok. Az Euro 7-hez való igazítás gazdasági egyenlete egyszerűen nem jön ki. Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója korábban már beismerte, hogy a cég nem biztos abban, meg tudja-e majd „térülni az EU7-es követelmények teljesítéséhez szükséges beruházást”. A motorhoz új szűrőrendszerekre, érzékelőkre, átdolgozott befecskendezésre és kipufogógáz-kezelésre lenne szükség — miközben ma ez a 2,5 literes „turbó ötös” mindössze két autóban dolgozik a világon: az Audi RS3-ban és a Cupra Formentor VZ5-ben.
Az ítélet magától értetődőnek tűnhetne. Az Audi Sporton belül azonban ezt a motort láthatóan nem szokványos erőforrásként kezelik.
„Teljes mértékben tisztában vagyunk az öthengeres motor DNS-ével. Az értékelés még mindig zajlik, és aki ismer, tudja, hogy nekem is személyes kötődésem van az öthengeres motorhoz. Annyira karakteres, és annyira mélyen gyökerezik a történelemben — szóval majd meglátjuk”, mondta Michl.
Nem csupán nosztalgiáról van szó. Az RS3 a legkönnyebben elérhető belépő az Audi RS világába, elvesztése pedig sokkal többet érintene, mint egyetlen hot hatch modellt.
„Az RS világába való belépés azért fontos, mert egy ilyen márkaüzenetnek lenni egyszerűen lenyűgöző. Az érzelmek a kompakt szegmensnél kezdődnek”, magyarázta az Audi Sport vezetője.
És pontosan itt kap a 2.5 TFSI egy váratlan túlélési esélyt. Ha az Euro 7-nek való megfelelés költségét csak az RS3 és a kis darabszámban gyártott Formentor VZ5 között osztják el, a modernizáció elviselhetetlenül drágává válik. Minél több Volkswagen-csoportbeli modell kapja meg viszont ezt a motort, annál meggyőzőbb lesz a projekt gazdasági háttere. Az Autocar korábban már arról írt, hogy az öthengerest a Volkswagen Golf R egy extrém változatához fontolgatják — bár maga az autó egyelőre nincs megerősítve.
A hibridizáció egy másik napirenden lévő lehetőség. Csökkenthetné a kibocsátást, de növelné a költséget és a súlyt is. Egyik forgatókönyvről sincs még végleges döntés — sem a hibridről, sem az öthengerestől való teljes búcsúról.
„A tárgyalások folytatódnak, tehát még nem jutottunk el a döntés pontjáig. Mindenki valóban érti ennek a motornak a jelentőségét, ezért az Audi AG kollégáival közösen továbbra is mérlegeljük a lehetőségeket”, mondta Michl.
A történet következő fontos pontja már nem egy újabb évfordulós RS3-kiadás lesz, hanem az Audi technikai döntése arról, mi legyen a 2.5 TFSI sorsa, és milyen felépítést kapjon az utódja. És úgy tűnik, a Competition Limited egyáltalán nem volt hivatott az öthengeres saga utolsó fejezete lenni.
