A Rivian európai piacra lépése már nem puszta feltevés: a cég vezérigazgatója személyesen erősítette meg az Auto Expressnek, hogy Nagy-Britannia szerepel a márka terveiben, és az első modell a közepes méretű, elektromos R2 crossover lesz. Naptár azonban még mindig nincs. És pontosan ez különbözteti meg ezt a szakaszt egy teljes értékű értékesítési bejelentéstől: az irány megvan, de a gyártásnak még fel kell zárkóznia az ambiciókhoz.
Az Egyesült Államokban az R2 már nem koncepció, hanem valóság: a nyilvános átadások 2026. június 9-én kezdődtek. A klubba belépni ugyanakkor nem olcsó: az induló Performance with Launch Package változat 57 990 dollárba kerül. A megfizethetőbb R2 Standard Long Range 48 490 dollárért csak 2027 első felében érkezik, a Rivian által folyamatosan ígért, nagyjából 45 000 dolláros változat pedig egészen 2027 végéig csúszott. Az Auto Express által idézett „45 000 dollár alatti” ár tehát egy jövőbeli alapfelszereltséget ír le, nem egy már most megvásárolható autót.
A keményebb európai versenyről kérdezve Scaringe röviden és illúziók nélkül válaszolt: „Jó lenne, ha felkészültünk volna.” Ezután elmagyarázta, hogyan gondolja, hogy a Rivian kitűnhet a sok elektromos autó közül: „Sok különböző márka autója létezik, talán kicsit más dizájnnal, de összességében ugyanúgy hatnak, és nem érezhető, hogy valóban különböznek egymástól.”
„Autórajongóként kicsit hiányzik ez, mert nagyon szerettem azt az időszakot, amikor a különböző márkák teljesen másként tekintettek ugyanarra a szegmensre. Látszott a jelleg, látszottak a másként gondolkodó csapatok. Egyszerűen fogalmazva, a mai autók úgy néznek ki, mint a zselés cukorkák – szinte mind egyformák. Ezért igyekszünk nem ilyenek lenni.”
Az R2 után a vállalat a kisebb R3-at, valamint a háromotoros R3X-et is Európába hozná. Scaringe azonban nyíltan elismeri, hogy a további növekedés elsősorban az R2 sikerességétől függ: „A 'mindent egy lapra teszünk fel' elem abban rejlik, hogy hatalmas mérnöki kapacitást építünk ki, hogy támogassuk a sokkal nagyobb vállalattá válást. És csak egy olyan termékkel válhatunk sokkal nagyobb vállalattá, mint az R2. Ezért kell az R2-nek sikerrel járnia, hogy fenntartsa azt, ahogyan a Rivian fel van építve.”
A számok mutatják, mekkora is valójában ez a tét. 2025-ben a Rivian 42 247 járművet adott át, júliusban pedig 65 000–70 000 darabra emelte a 2026-os előrejelzését. A felső határ nagyjából 66 százalékos éves növekedésnek felel meg. A második negyedévben a vállalat már 12 194 járművet adott át – ez volt az első eredmény, amelyben az R2 is szerepelt.
A következő lépés a georgiai gyár. A Rivian az első szakasz tervezett kapacitását évi 200 000-ről 300 000 járművre emelte, az ügyfélgyártás indítását 2028-ra tervezi. A gyárnak az R2-t, egy jövőbeli robottaxi-változatot és az R3-at kell gyártania – és a vállalat hivatalosan is a további globális terjeszkedés alapjának tekinti.
Ezért az Auto Express által valószínűsített 2028–2029-es időszak az európai debütálásra egészen jól illeszkedik az új gyár ütemezéséhez. Ez azonban egyelőre csak a lap saját becslése, nem a Rivian által megadott időpont. A következő valódi ellenőrzési pont egy hivatalos európai naptár lesz az R2-höz, piacokkal, műszaki adatokkal és helyi árakkal együtt.
