A Bugatti nem erősítette meg a háromspedálos Tourbillont. De a valódi manuális váltó ötlete már a cégvezetés szintjén témát ad — és ez sokkal komolyabban hangzik, mint a rajongók puszta vágyálma.
A Monterey Car Weeken a Road & Track kérdésére egy ilyen autóról Mate Rimac így válaszolt: „Igen, határozottan. Határozottan. Száz százalékig egyetértek. Képzeljenek el egy V16-ost manuális váltóval. Egy valódi manuálissal”.
Sem formát, sem határidőt nem árult el egy esetleges projekthez. De ez az egyetlen mondat máris „manuális Bugatti megerősítve” típusú címekbe torkollott — noha formálisan ez nem így van.
És itt van a lényeg: ez nem egyszerűen egy kar felcsavarásáról szól a váltófülek helyett. A Tourbillon hátsó erőátviteli egysége egy 8,3 literes szívó V16-ost, egy 8 fokozatú duplakuplungos váltót, egy nyomatékvektorált differenciálművet és egy 250 kW-os hátsó elektromos motort egyesít. A teljes egység mindössze 430 kg. Az első tengelyen még két elektromos motor dolgozik, a rendszer együttes teljesítménye pedig eléri az 1800 lóerőt.
Maga a V16 önmagában 1000 lóerőt ad 9000-es fordulatszámon, valamint 900 Nm-t. Ez azt jelenti, hogy egy valódi manuális váltó nem lenne kozmetikai módosítás — az egész logika újratervezését igényelné: a hátsó elektromos motor, a hibrid vezérlés és a nyomatékelosztás nulláról történő újraintegrálását. Nem egy kuplungpedál és egy kar hozzáadásáról van szó — ez egy vadonatúj architektúra. A jelenlegi Tourbillon 250 példányra korlátozott, 3,8 millió eurós induló árral.
A márkának mindazonáltal van precedense — méghozzá hangos. Az EB110 valódi, hatfokozatú manuális váltót használt rövid karral, egy 3,5 literes, négyturbós V12-est és összkerékhajtást 27:73 arányú nyomatékelosztással. Változattól függően a motor 560 és 610 lóerő közötti teljesítményt adott. Az EB110 máig az utolsó modern közúti Bugatti klasszikus manuális váltóval — már közel három évtizede.
A jelenleg legreálisabb forgatókönyv nem a Tourbillon új sorozatgyártású változata, hanem egy egyedi projekt. A Bugattinál már működik a Programme Solitaire, amelyet kifejezetten egyedi, egyetlen példányban készülő autókhoz hoztak létre. A Road & Track is ezt a programot említi lehetséges helyszínként a manuális V16 számára. De egyelőre ez csak egy lehetséges fejlődési irány — nem bejelentett autó.
