A Nissan mindössze 290 dollárral emelte a 2027-es Sentra alapárát — és talán ez az egyetlen egyszerű szám ebben az egész történetben. Onnantól gyorsan bonyolódik a dolog: az árak nem egyformán mozdultak el a teljes kínálatban, és pont ez teszi izgalmassá. Az S kivitel most 22.890 dollártól indul. Az SV 220 dollárral drágult. Az SR meglepő módon 10 dollárral olcsóbb lett. Az SL pedig változatlanul 27.990 dollárba kerül. A kötelező szállítási díj továbbra is 1.245 dollár, így a valós minimum 24.135 dollárra rúg.
Műszakilag a motorháztető alatt semmi sem változott. Az atmoszferikus 2,0 literes MR20DD továbbra is ugyanazt a 149 lóerőt és 198 Nm-et adja le, mint korábban. A Nissan nem nyúlt az Xtronic CVT hardveréhez — a kalibrációkat viszont átdolgozta. A gyártó lineárisabb gyorsulást, élesebb gázpedál-visszajelzést és kiszámíthatóbb viselkedést ígér. A módosítások a Nissan szerint közvetlenül a vásárlói visszajelzésekből származnak — bár sok tulajdonos valószínűleg többre számított egy szoftverfrissítésnél.
A fogyasztás egy tizedet sem mozdult. Az S és az SV továbbra is kb. 7,1 l/100 km körül marad a vegyes EPA-ciklusban, az SR és az SL pedig kb. 7,4 l/100 km-nél. Vagyis az új CVT-hangolás kizárólag a vezetési élményről szól — nem a takarékosságról. Ha nagyobb hatékonyságot reméltél, máshol kell keresgélned.
Az SR mostantól elérhető a 650 dolláros Midnight Edition csomaggal: fekete 18 colos felnik, elfeketített emblémák, fekete ablakszegélyek és kontrasztos Super Black tető. A Sentra emellett végig Qi2 vezeték nélküli töltést is kap. A Nissan megoldása mágneses illesztést használ, és akár 15 wattot is szolgáltat — így a töltési sebesség végre kevésbé függ attól, mennyire pontosan fekszik fel a telefon.
Generációváltás itt nincs, és nem is volt várható. A teljesen újratervezett Sentra 2026-os modellévként debütált, sorozatgyártásban két 12,3 colos kijelzővel, a felsőbb kivitelekben ProPILOT Assisttel és bővített biztonsági rendszercsomaggal. Később a Sentra lett az első modell, amely elnyerte az IIHS legmagasabb, TOP SAFETY PICK+ minősítését.
Ezért a 2027-es modellt érdemesebb két konkrét részlet, mint a fekete dekor alapján megítélni: a Nissan úgy próbálja élesíteni a CVT viselkedését, hogy közben magához az erőátvitelhez nem nyúl — és eközben az árat is alig mozdítja. Az SR és az SL teljesen felborítja a logikát: formálisan nem lehet az egész 2027-es Sentra-kínálatot „drágábbnak” nevezni. Ez a paradoxon lényege.
