Ezt senki nem látta jönni - és a különbség máris meghaladta a 30 000 eurót. A független importőr, az Auto China, Németországban a Kínában gyártott AUDI E5 Sportback Flagship quattrót 68 730 euróért kínálja. A hivatalos Audi S6 Sportback e-tron jelenleg 99 500 eurótól indul. A különbség: 30 770 euró. Ezt a számot nehéz félvállról venni.
A paradoxon szemet szúró: az Audi a SAIC-cal közösen kifejezetten Kína számára hozta létre az AUDI márkát, most pedig ezek az autók maguktól visszakerülnek a konszern hazai piacára. A kör bezárult. A gyártó maga is hivatalosan úgy jellemzi az E5-öt és az E7X-et, mint a kínai vásárlókhoz és a helyi digitális ökoszisztémához igazított termékeket. Az E5-öt Sanghajban gyártják, és akár 579 kW-ot, azaz 787 lóerőt is teljesít; az E7X már a második sorozatgyártású elektromos modell az AUDI kínai kínálatában.
Az Auto China az E5 Flagshiphez 647 km-es hatótávot ad meg CLTC-ciklus szerint, 3,4 másodperces 0-100 km/h gyorsulást, légrugós felfüggesztést, kormányzott hátsó tengelyt, lidart, 11 kamerát és egy 59 hüvelykes kijelzőpanelt. Az importőr európai forgalomba helyezést, töltőadaptert, szállítást és kétéves szerviz-garancia csomagot ígér. Ez azonban nem az Audi európai hálózatának hivatalos gyári garanciája, hanem egy független csatorna ajánlata. Ez a különbség pedig számít.
Az E7X esetében az árkonfliktus megismétlődik - méghozzá egy még érdekesebb technikai csavarral. Az Auto China konfigurátora a kiválasztott szolgáltatásokkal 81 650 eurót mutat a négyüléses Flagship quattróra. A hivatalos Audi SQ6 Sportback e-tron Németországban 96 200 eurótól kapható. A különbség nagyjából 14 550 euró. És itt jön a csattanó: a kínai E7X 500 kW-ot, azaz körülbelül 680 lóerőt ad le, míg az SQ6 Sportback e-tron csúcsteljesítménye mindössze 380 kW, azaz 517 lóerő. A kínai verzió egyszerűen erősebb.
A megtakarítás azonban bizonytalansággal is jár. Az Audi szóvivője az Automobilwochénak elmondta: „AUDI testvérmárka modelljei a partnerünkkel, a SAIC-cal közösen kifejlesztett saját Advanced Digitized Platformra épülnek, és mélyen integrálódnak Kína digitális ökoszisztémájába.” A vezetéstámogató rendszereket, az online funkciókat és a szoftveres infrastruktúrát ezért a kínai piacon kívül külön kell értékelni. Nyitott kérdés marad az alkatrészek elérhetősége és a szervizelési tapasztalatok is Európában.
Éppen a szerviz az, ami megkülönbözteti ezt az importot egy szokásos európai Audi-vásárlástól. Az alacsony ár önmagában nem biztosít hozzáférést a szokásos európai támogatási modellhez, csak azért, mert a karosszérián az AUDI felirat áll. A német Független Autókereskedők Szövetsége óvatosan viszonyul a konstrukcióhoz. Elnöke, Ansgar Klein nyíltan fogalmaz: „Kereskedőként én magam nem importálnék autókat Kínából. Még ha a jogászok zöld utat is adnak, valós maradványkockázat akkor is megmarad.” Figyelmeztetés egyenesen a szakmából.
Az árkülönbség annál is inkább szembeötlő, ha figyelembe vesszük az Audi európai kínálatának legutóbbi változásait: a gyártó úgy javítja a saját A6 e-tron felszereltségét, hogy nem feltétlenül emeli az alapárat - de még ez sem törli el a kínai és a német kínálat közötti alapvető költség- és pozicionálási különbséget.
Jelenleg tehát az E5 és az E7X Németországban kevésbé tekinthető egy új európai Audi-modellsornak, inkább egy költséges párhuzamos importos fogadásnak, szokatlanul vonzó árral. Az igazi próba nem az importált autók száma lesz, hanem az, hogy az európai forgalomba helyezés, a javítások, a szoftveres funkciók és az alkatrész-ellátás hogyan állja ki a valós használat próbáját több éven át. Az idő megmutatja, megérte-e a kockázatot a megtakarítás.
