Mindenki egy újabb nehézsúlyú terepjárót várt a 917-es és az M817-es szellemében – a Dongfeng azonban valami egészen mást mutatott be. A 29. Csengtu Nemzetközi Autószalonon a márka bemutatta a Mengshi X700-at, az új X-sorozat első modelljét, amely tudatosan mondott le a létraalvázról. Az önhordó karosszéria nem véletlen – a gyártó nyíltan a kemény terepezésről a városra, a családra és a könnyű hétvégi terepezésre helyezi a hangsúlyt.
Kis autónak azért az X700 semmiképp sem nevezhető. Hossza 5 035 mm, szélessége 1 999 mm, tengelytávja tekintélyes 2 920 mm, utasterében pedig öten férnek el. A megadott gázlási és távozási szög 30, illetve 31 fok – szilárd értékek egy családi szegmensre célzó autó esetében. A felszereltségi listán 18 vagy 20 colos kerekek, tetőcsomagtartó, külső tárolódoboz vagy pótkerék, valamint akár 2,5 tonnás utánfutó vontatására alkalmas vonóhorog szerepel.
Ám nem a karosszéria az igazán érdekes, hanem az, ami alatta rejlik. Az X700-hoz bejelentettek egy tölthető hibrid és egy benzines hatótávnövelős változatot. A PHEV 51,46 és 68,1 kWh-s akkumulátort kap, amellyel az elektromos hatótáv rendre akár 228, illetve 285 km lehet; a később regisztrált EREV-változat az 51,46 kWh-s csomaggal és CLTC ciklus szerint akár 244 km-es hatótávval érkezik. A platform 800 voltos – ez már nem luxus, hanem elvárás egy ilyen pozicionálású autónál.
És akkor még ott a Huawei is. A gyártó megerősíti a 896 vonalas lidart és a Huawei Qiankun technológia integrációját – a megfelelő szenzor jól látható a Csengtuban lefotózott autón. Az ADS rendszer pontos verzióját biztonságosabb nem megnevezni a külön hivatalos bejelentés előtt.
A Mengshi számára ez váratlan fordulat: az X700 szögletes és vizuálisan terepjáró jellegű maradt, ideológiailag azonban közelebb áll egy nagy családi SUV-hoz, mint létraalvázas testvéreihez. Éppen ezért számít itt az önhordó karosszéria többet egy újabb dekoratív „terepes” elemnél – ez nem formatervezési részlet, hanem kiállás amellett, hogy micsoda is akar lenni az X700.
