904 lóerő egy létraalvázas óriás motorháztetője alatt – és ez még nem is a csúcsváltozat. A 29. Chengdu Motor Show 2026-on váratlanul épp a Chery vadonatúj al-márkája, a Zongheng vitte el a figyelmet a fő standról. Riportereink itt a hatalmas létraalvázas G700 több változatát is lefotózták – az alapkiviteltől kezdve a durva terepre felkészített, terepgumikkal, extra felszereléssel és jellegzetes Topfire dizájnnal ellátott változatig.
A brutális megjelenés mögött olyan technika rejlik, amilyet egy klasszikus létraalvázas terepjárónál ritkán találni. A G700 a GAIA platformra épül, és tölthető hibrid rendszert kapott: 2,0 literes turbómotort két elektromos motorral kombinálva. Az összteljesítmény 665 kW, azaz körülbelül 904 lóerő, a nyomaték 1135 Nm. A 100 km/órás gyorsulást a gyártó szerint 4,6 másodperc alatt teljesíti. Komolyan.
A méretek is illenek az ambíciókhoz: 5198x2050x1956 mm, 2870 mm-es tengelytávval. A 34,13 kWh kapacitású akkumulátor a CLTC-ciklus szerint akár 150 km tisztán elektromos hatótávot ad, a teljes megadott hatótáv pedig eléri az 1400 km-t. A 30-ról 80 százalékra töltés körülbelül tíz percet vesz igénybe – feltéve, hogy elég erős töltőállomást találunk.
Kínában a G700-család ára 329 900 jüantól indul, ami a jelenlegi árfolyamon körülbelül 16,5 millió forintnak felel meg. A képeken látható gyári Topfire-változat jóval drágább: hivatalos ára 424 900 jüan (körülbelül 21,3 millió forint), az időszakos akciós ár pedig 399 900 jüan volt, azaz nagyjából 20 millió forint.
A JETOUR már 2025 novemberében hivatalosan bejelentette, hogy 2026-ban a G700-at az orosz piacra is beviszi. A cikk írásának pillanatában azonban a modell még mindig hiányzik a márka hivatalos oldaláról az orosz árakkal feltüntetett járművek közül – így az ár, a felszereltségi szintek és a pontos piacra lépés időpontja egyelőre nyitott kérdés marad.
Csengtu számára maga a G700 már nem premier: a modell egy évvel ezelőtt debütált itt először, majd bekerült a kínai piacra. Az idei kiállításon inkább az az érdekes, hogyan bővül a család – a szokásos változatok mellett a Zongheng mostantól gyári terepváltozatokat is kínál. A jövőbeli orosz verzió esetében pedig a valódi kérdés már régen nem a teljesítmény – e tekintetben nincs kétség. A kérdés az, mennyire kerül közel a végleges ár a kínai 16,5–21,3 millió forintos sávhoz, miután beleszámítják az importköltségeket és a helyi adaptációt.
