Vannak nagy SUV-ok, aztán ott van ez. A 29. Chengdu Nemzetközi Autószalonon a BYD leleplezte a Fangchengbao Tai 9-et, városi fókuszú Tai-modellcsaládjának új zászlóshajóját, amely mellett tényleg nehéz szó nélkül elsétálni. A Tarantas.News szerkesztősége közelről is szemügyre vette az autót a kiállításon: szinte függőleges elejét, kontrasztos fekete tetejét, a szélvédő fölé épített lidar-modult és a 275/45 R22-es gumikkal felszerelt 22 colos kerekeket. Ez nem egyszerűen egy újabb modellnek tűnik – inkább egy kiállásnak.
A számok magukért beszélnek: 5270 mm hosszúság, 1999 mm szélesség, és felszereltségtől függően 1850 vagy 1880 mm magasság. A tengelytáv eléri a 3130 mm-t, a kabinban hat ember fér el. Az önsúly akár 2865–2965 kg is lehet. És itt jön a fordulat: a lenyűgöző méretek ellenére ez nem létraalvázas terepjáró. A karosszéria önhordó.
A motorháztető alatt egy plug-in hibrid rendszer dolgozik. Az 1,5 literes turbómotor 115 kW teljesítményt ad le, és mindkét tengelyen saját, 200 kW csúcsteljesítményű elektromos motor kapott helyet. Ezt a három számot nem adjuk össze, hogy egy látványos össztejesítményt hirdessünk – a BYD még nem hozta nyilvánosságra ezt az adatot, mi pedig nem fogjuk kitalálni helyette. Az akkumulátor viszont cicoma nélkül is lenyűgöző: a 66,48 kWh-s csomag akár 310 km-es hatótávot ígér – tisztán elektromos üzemben, egy csepp benzin felhasználása nélkül.
Egy ekkora autót szűk utcákon manőverezni nem egyszerű feladat – és a BYD ezt nyilvánvalóan jól tudja. Innen ered a hátsókerék-kormányzás és a YunNian-P Ultra hidraulikus felfüggesztés. Emellett van egy kihúzható vonóhorog is, amely akár 2000 kg vontatására is jogosult. Hátul kétrészes csomagtérajtó nyílik önállóan, felül és alul egyaránt. Itt semmi nem tűnik a véletlenre bízva.
A Tai 9 ára egyelőre titok marad. Támpontot azonban a Fangchengbao-kínálat szomszédos modelljei adnak: a kisebb Tai 7 179 800 jüantól indul, a Bao 8 pedig 379 800 jüantól. Ez nem árjóslat magára a Tai 9-re – csupán egy elképzelés arról, milyen árkategóriában mozog egyáltalán a márka.
Nemzetközi értékesítésről egyelőre nincs hivatalos bejelentés. Egyelőre tehát mindenekelőtt kínai hír ez – de olyan, amely árulkodó jelzést küld az egész iparágnak. A BYD még akkor sem nyúl hagyományos létraalvázhoz, amikor valóban óriási, hatszemélyes SUV-ot akar építeni. Ehelyett egy kényelmes plug-in hibridet ad, hatalmas akkumulátorral és annyi technológiával, amennyi elég ahhoz, hogy megbékéljünk az 5,27 méteres karosszériával. Paradoxon ez? Nem igazán – inkább az új normalitás.
