A Great Wall a 2026-os csengtui autószalont használta fel arra, hogy választ adjon egy kérdésre, amit szinte senki nem tett fel hangosan: mi történik, ha egy hibrid pickupot nem csupán pickupként kezelünk? A GWM standján a Tarantas.News újságírói több Cannon/Poer Hi4-T modellt is lefotóztak, amelyeket drónok mobil energiaellátójává, expedíciós járművé és kompakt lakóautóvá alakítottak — és az eredmény sokkal érdekesebb, mint egy újabb, csak a felnikben különböző felszereltségi szint.
A legnagyobb bemutatkozás a Commercial Cannon Hi4-T Flyer Edition, amelyet kifejezetten ipari drónpilóták számára fejlesztettek ki. A GWM ezzel egy időben a turisztikai irányt is bővíti: ugyanazon a standon tetősátras és teljes értékű lakótérrel felszerelt járművek is állnak. A Hi4-T mindhárom új "ökoszisztéma" változata itt, Csengtuban debütált.
A drónos pickup 30 kW-ot ad le kifelé
A képeken látható kék pickup a leginkább szokatlan darab: a rakfelület fölé egy nagyméretű drónrendszert szereltek. Ez a Commercial Cannon Hi4-T Flyer Edition — egy speciális verzió azoknak, akik mezőgazdaságban, terepfelügyeletben és más terepi munkákban használnak drónokat.
A lényeg azonban nem magában a drónban rejlik, hanem a jármű energiarendszerében. A kifelé irányuló teljesítményt 30 kW-ra emelték, miközben egyszerre két drónakkumulátort is gyorsan lehet tölteni. A gyártó szerint egy teljes ciklus mindössze 8–9 percet vesz igénybe.
Maga a pickup 33,1 kWh kapacitású vontatóakkumulátorral és 75 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik. Egyidejű töltést és akár 27 kW külső leadást is támogat, így a jármű a terepen gyakorlatilag önálló erőműként működhet. A jármű saját gyorstöltése eléri a 110 kW-ot: 30-ról 80 százalékra körülbelül 18 perc alatt tölthető fel az akkumulátor.
Az alapokat az ismert Hi4-T rendszer adja, 2.0T turbóbenzines motorral és kilencfokozatú hibrid váltóval. A sorozatgyártású Cannon Hi4-T összteljesítménye 310 kW — körülbelül 422 lóerő — és 750 Nm nyomaték. A négykerék-hajtású változat WLTC-ciklus szerint tisztán elektromos üzemmódban 95 km-t képes megtenni.
Ez az egyik ritka eset, amikor a hatalmas kifelé leadott teljesítmény nem csupán marketingszám a kempingben használt kávéfőzőhöz. A 30 kW valódi munkaeszközök kiszolgálására szolgál, és a GWM ezzel gyakorlatilag a hagyományos benzines generátorok és mobil töltőállomások piacából próbál részt szerezni.
A Shanhai Cannonból kompakt otthon lett
A másik jármű, amelyet a Tarantas.News objektívje elkapott, egy fekete Shanhai Cannon Hi4-T Light Travel Edition. A tetőre kihajtható lakómodult szereltek, amelyet külső világítás, expedíciós csomagtartó és terepfelszerelés egészít ki.
Összecsukott állapotban a jármű magassága körülbelül 2153 mm. És pontosan ez a döntő részlet: a legtöbb nagy lakóautónak a szokásos mélygarázsokon kívül kell maradnia, miközben a Great Wall láthatóan igyekezett megőrizni a mindennapi használhatóságot.
A tető megemelése után legalább 1,8 méter magas belső tér keletkezik, az alvóhely pedig egy-két embernek biztosít helyet. A korábban bemutatott Shanhai Cannon Hi4-T Light Travel esetében 2380 mm hosszú ágyat, beépített világítást és főzőfelszerelést jelentettek be.
Ez a verzió a Shanhai Cannon Hi4-T-re épül, 37,1 kWh-s akkumulátorral. A hajtáslánc körülbelül 300 kW — 408 lóerő — teljesítményt és 750 Nm nyomatékot ad le. A pickup kifelé akár 6 kW teljesítményt is leadhat, gyári vontatási kapacitása pedig akár 3,3 tonna is lehet.
Ennek a járműnek az ára Kínában körülbelül 259 800 jüan.
Rögtön mellette egy valódi pickup alapú lakóautó is állt
Ugyanazon a standon az újságírók egy narancssárga járművet is lefotóztak, amelynek jóval nagyobb a lakótere. A viszonylag kompakt Light Travel Editiontól eltérően itt a pickup rakfelületét gyakorlatilag egy teljes értékű, merev lakómodul váltja fel, felnyitható tetővel.
A járművön a Lanzhong RV logója látható — egy gyártóé, amely történelmileg szorosan kötődik a Great Wallhoz, és évek óta épít lakóautókat a Cannon pickupok alvázára.
Szerkezetileg ez a modell már jóval közelebb áll egy klasszikus lakóautóhoz: a magas, merev felépítmény több helyet kínál a felszerelés tárolására és a lakótér kialakítására, miközben a felnyitható rész csak megállás után növeli a belmagasságot. Ugyanakkor a jármű megtartja terepjáró alvázát, és eljut olyan helyekre is, ahová egy kereskedelmi alvázra épített nagy lakóautó egyszerűen nem merészkedne.
Pontosan itt rejlik a kulcsfontosságú különbség a két megközelítés között, amelyet a Great Wall egymás mellett mutat be. A Light Travel Edition hétköznap igyekszik hétköznapi jármű maradni, míg a teljes értékű lakómodul mindenekelőtt utazásra szánt géppé teszi a pickupot.
A sorozatgyártású Cannon Hi4-T 150 000 jüan alatt indul
Az alap hibrid Cannon Hi4-T pickupok már júniusban megjelentek a kínai piacon. A kereskedelmi verzió 149 800 jüantól indul, a négykerék-hajtású kereskedelmi változat 166 800 jüantól, a személyszállító Cannon Hi4-T pedig 176 800–186 800 jüan közötti áron kapható.
Ami itt igazán érdekes, az nem maga az ár, hanem a GWM által választott irány. Ahelyett, hogy egy újabb, csupán esztétikai szintű felszereltséget hozna eltérő felnikkel, a vállalat három nagyon konkrét forgatókönyvet mutat be: egy járművet, amely rakományt és drónokat szállíthat, több tíz kilowattos mobil energiaforrássá válhat, vagy kompakt otthonná alakulhat.
Pontosan ezért érdekesebbek a Csengtuban kiállított Cannon Hi4-T modellek a legtöbb megszokott autószalon-koncepciónál. Gyakorlatilag sorozatgyártott technikáról van szó, amelyben a hibridrendszer nem csupán a fogyasztást csökkenti, hanem a jármű körül kiépített infrastruktúra részévé válik.
