A GAC nem egyszerű autót vitt a csengtui autószalonra, hanem egy egész filozófiát — és Yue 7-nek nevezte el. A standon a »Tarantas News« újságírói ugyanannak az ötméteres hibridnek három változatát találták meg: egy hétköznapi városi verziót, egy tetősátras túraváltozatot és egy teljes értékű expedíciós kivitelt megerősített védelemmel, terepgumikkal és egy nagyon egyértelmű üzenettel: »odamegyek, ahova te nem mersz«.
A csengtui bemutató nem világpremier — a Yue 7 már tavasszal felbukkant a pekingi autószalonon, augusztus 7-én pedig a GAC hivatalosan is bemutatta a sorozatgyártású modellt, és leleplezte a belső teret is. Csengtuban azonban a gyártó először mutatta meg, mivé válhat ugyanaz az autó különböző tulajdonosok kezében. A kínai előrendelés szeptember elején indul.
Három Yue 7 — az irodától az expedícióig
A GAC moduláris megközelítése első pillantásra látszik. A fekete Yue 7-ről szinte teljesen hiányzik a terepdíszítés — így fogja látni a hétköznapi vásárló a mindennapokban. A narancssárga összecsukható tetősátrat és nagy oldalsó napellenzőt kapott: azonnal felállítható tábort kerekeken. A zöld pedig egészen más történetet mesél.
A legkomolyabb változatot a kínai terepfelkészítő szakcéggel, a Yunliang 4x4-gyel közösen alkották meg: elülső védőkeret, nagy méretű terepgumik, kiegészítő világítás, expedíciós platform, oldalsó rakodómodul, tetőboxok. Ez pedig nem egy külsős szerelőműhely spontán átalakítása — a GAC gyárilag 37 rögzítési pontot épített a Yue 7-be a kiegészítő felszerelésekhez, beleértve az elektromos csatlakozásokat, a tetői világítás vezetékezését és a belső rögzítési pontokat.
Más szóval a GAC kezdettől fogva átalakításra tervezte ezt az autót, ahelyett hogy a tulajdonosra bízná, hogy fúrjon a karosszériába, és maga vezesse be a kábeleket a lámpákhoz, a sátorhoz vagy a plusz elektronikához. Pontosan ez a megfontolás magyarázza a csengtui szokatlan kiállítást — három autó, három életforma, egyetlen jármű.
Szinte akkora, mint egy Land Cruiser
A kiegészítő felszereléssel a Yue 7 hossza eléri az 5045 mm-t, szélessége 2030 mm, magassága 1933 mm, tengelytávja pedig 2900 mm. Az utastér ötszemélyes; a pontos méretek felszereltségtől függően kissé eltérhetnek.
Klasszikus létraalvázas terepjárónak azonban pontatlan lenne nevezni — az önhordó karosszéria saját, megerősített hosszanti elemekből álló szerkezettel rendelkezik. A csavarási merevséget 38 000 N·m/fok értékben adják meg: a mérnökök célja az volt, hogy egyesítsék a hagyományos crossover viselkedését aszfalton a terepen szükséges strapabírással.
A maximális hasmagasság eléri a 310 mm-t, a gázlóátjárási és leszakadási szög körülbelül 30 és 33 fok (állítható légrugós verzióknál még ennél is jobb lehet), a vízátjárási mélység pedig 780 mm. Egy »családi SUV-ként« hirdetett modellhez ezek egyáltalán nem szerény számok.
Három zár és 544 »lóerő«
A Yue 7 szíve a GMC 3.0 Thunder hibrid rendszer. Az 1,5 literes turbó benzinmotor 125 kW-ot (kb. 170 lóerőt) ad le, és együtt dolgozik az összkerékhajtás elektromos részével. Együttesen a rendszer 400 kW-ot, azaz 544 lóerőt teljesít — egyáltalán nem szerény szám egy családi SUV-nál.
Az erőátvitel még ennél is izgalmasabb. A GAC elülső és hátsó mechanikus differenciálzárat, valamint egy elektronikus központi »energiazárat« is bejelent — a gyártó saját számítása szerint ez összesen három zárat jelent. A rendszert úgy tervezték, hogy akkor is haladni tudjon, ha a tapadás gyakorlatilag csak egyetlen keréken marad, kúszó sebességnél pedig a rendelkezésre álló nyomaték akár ötszörösére is nőhet.
A képet légrugós felfüggesztés, adaptív lengéscsillapítók és nem kevesebb, mint 9+X vezetési mód teszi teljessé a különböző terepekhez — messze túlmutatva a városi crossoverek megszokott »homok, hó, sár« hármasán.
Akár 188 km, egyetlen csepp benzin nélkül
Az akkumulátorok három kapacitásban kaphatók — 28,3, 38,883 és 45,975 kWh —, amelyek rendre nagyjából 116, 180 és 188 km elektromos hatótávot biztosítanak; a legnagyobb kapacitású akkumulátort a CATL szállítja. A leghosszabb hatótávú verzió összesített hatótávolsága meghaladja az 1200 km-t.
Egy nagy, ötszemélyes SUV esetében ennek van értelme: városban a Yue 7 hetekig futhat elektromos autóként anélkül, hogy egyszer is felébresztené a belső égésű motort, hosszú útra kelve pedig nem kell töltőt keresgélni.
Az utastérben valódi gombok maradtak
A »Tarantas News« újságírói külön is lefotózták a Yue 7 belső terét, amely nem kevésbé meglepő, mint a kültéri bemutató. A kormány mögött szokatlan, több szegmensből álló műszerfal található, a műszerfal mentén 1,1 méter széles panorámakijelző-sáv fut végig, a középső kijelző pedig 15,6 hüvelykes, 2.5K felbontású.
A GAC azonban nem hódolt be teljesen az érintőképernyős minimalizmus divatjának. A középső szellőzőnyílások alatt egy teljes sor fémgomb maradt, a középkonzolon pedig egy nagy forgatható vezetésmód-választó, plusz gombok és vezeték nélküli töltőfelület kapott helyet. Fotókon ez az utastér láthatóan »mechanikusabbnak« hat, mint a legtöbb mai kínai elektromos autó — és ez inkább tudatos döntésnek tűnik, mint spórolásnak.
A multimédiáról egy új, 3 nm-es gyártástechnológiával készült Qualcomm QCM8838 gondoskodik — a gyártó több mint 300K DMIPS teljesítményt és 64 TOPS NPU-teljesítményt közöl. A felszereltség listáján szerepel egy 20 hangszórós hangrendszer, elülső üléseknél masszázsfunkció és hűtőszekrény is.
A hátsó üléssor 170 mm-t csúszik a síneken, a háttámlák 127 fokig dönthetők, az üléseket lehajtva pedig egy körülbelül 1,9 méter hosszú platform jön létre. Vagyis a Csengtuban bemutatott tetősátor egyáltalán nem elengedhetetlen az éjszakázáshoz — hálóhely már magában az autóban is van.
A legnagyobb kérdés — az ár — egyelőre válasz nélkül
A Yue 7-nek egyelőre nincs árlistája. A hivatalos honlap egyelőre csak visszatéríthető foglalásokat fogad: 199 jüanért a vásárló egy legfeljebb 20 000 jüan értékű, jövőbeli kedvezménycsomagot biztosít magának. Ez sem előleg az autóra, sem annak ára.
A valós árak az előrendelés szeptemberi indulásával derülnek ki. A Yue 7 fő kínai riválisainak a Tank 400 Hi4-T-t és a Denza B5-öt tartják — és végül a végleges ár mutatja majd meg, mennyire komolyan tud beleszólni a versenyükbe.
Más piacokra a modellt egyelőre nem jelentették be hivatalosan. A GAC azonban már most is kiépített kereskedői hálózattal rendelkezik ott, ahol jelen van, ami technikailag jóval egyszerűbbé teszi egy esetleges exportot, mint számos más, újabb kínai márka esetében. Az exportárat egyelőre korai lenne megbecsülni: a kínai ár még nem ismert, és az 544 lóerő minden piacon különösen érzékennyé teszi az import gazdaságosságát a helyi vámokkal és adókkal szemben.
A csengtui bemutató legfőbb tanulsága, hogy a GAC nem egyszerűen egy újabb »szögletes« hibridet ad el. A Yue 7-et kezdettől fogva moduláris rendszerként tervezték: ma kényelmes családi SUV, holnap tetősátras lakóautó, a gyári modulok és a Yunliang felszerelése után pedig teljes értékű expedíciós jármű. Az a 37, már gyárilag kialakított rögzítési pont éppolyan fontos jellemzőnek tűnik, mint az alatta megbúvó 544 lóerős hibrid hajtáslánc.
