Három AVATR egymás mellett, és három teljesen különböző történet. A márka Chengdu 2026-os standján a megfizethető 06-os szedánnal, a négyüléses csúcsmodellel, a 11 Royal Editionnel, és a majdnem ezer lóerőt kipréselő, frissített 12-essel találkoztunk. Az árkülönbség közvetlen átváltásban körülbelül 33 000 és 59 000 dollár között mozog. A teljesítménykülönbség pedig majdnem háromszoros. Hogyan lehetséges ez?
Kezdjük a legolcsóbbal. Az AVATR 06 egy 4855×1960×1450 mm méretű szedán 2940 mm-es tengelytávval, amelyet Kínában tisztán elektromosként és soros hibridként is árulnak. Az elektromos verzió 252 kW-ot (körülbelül 343 lóerőt) ad le, és a CLTC-ciklus szerint akár 650 km-t is megtehet. A padló alatt egy 72,88 kWh-s CATL Shenxing akkumulátor lapul 5C-s töltéssel: 30-ról 80 százalékra kevesebb mint 10 perc alatt tölt fel. Az árak 239 900 és 249 900 jüan között mozognak, azaz nagyjából 33 700-35 100 dollár.
Ezután jön egy jól látható státuszugrás. Fölötte helyezkedik el az AVATR 11 Royal Edition, amelyet a kínai standon „Royal Theater Edition” néven jelöltek. Ez egy négyüléses csúcs-SUV, hossza 4895 mm, tengelytávja 2975 mm. Két elektromotor összesen 402 kW-ot ad le, ami körülbelül 547 lóerőt és 687 Nm-t jelent. A 0-100 km/h gyorsulás 3,9 másodperc, a 116,79 kWh-s akkumulátor pedig a CLTC szerint akár 760 km-t is kibír. Ár: 429 900 jüan, azaz körülbelül 60 500 dollár.
És itt kezdődik az igazi lényeg. A stand valódi sztárja az új AVATR 12. Hossza 5020 mm, szélessége 1999 mm, tengelytávja 3020 mm. A kínálat soros hibrideket és tisztán elektromos verziókat egyaránt tartalmaz, a rekordok pedig verziónként megoszlanak: a leghosszabb hatótávú elektromos változat a CLTC szerint 735 km-t tesz meg, míg a háromotoros Performance, Master és Royal Edition kivitelek 712 kW-ot adnak le, azaz 968 lóerőt és 996 Nm-t. Ekkora teljesítménnyel az AVATR 12 kevesebb mint 2,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Majdnem ezer lóerő egy kínai reprezentatív szedánban - néhány évvel ezelőtt még abszurdnak hangzott volna.
A frissített AVATR 12 árai 293 900 és 433 900 jüan között mozognak, azaz nagyjából 41 400-61 000 dollár. A modell 800 voltos architektúrát, CATL Qilin 6C akkumulátort és új háromotoros hajtásláncot kapott. Valójában azonban nem is igazi chengdui debütálásról van szó: a frissített 12-es már 2026. április 8-án megjelent a kínai piacon.
Az AVATR már több külföldi piacon is hivatalosan értékesít, de a hármas közül a legolcsóbb és globálisan a legnagyobb potenciállal rendelkező 06-os szedán a legtöbb helyre még alig jutott el. Kínában árban egyértelműen a 11-es és a 12-es alatt helyezkedik el, miközben ugyanazt a 800 voltos architektúrát és Huawei-technológiát tartja meg. Egyelőre nincs hivatalos bejelentés arról, hogy ez változik-e. De ha az AVATR a szokásos forgatókönyvét követi, a várakozás talán nem lesz hosszú.
