A 29. csengtui nemzetközi autószalonon a WEY egymás mellé állította két vadonatúj csúcskategóriás crossoverét — a V9X-et és a V8X-et —, és azonnal világossá vált, melyik számít igazán az orosz vásárlóknak. A V8X már eljutott a kínai vevőkhöz: öt felszereltségi szint, hivatalos ár 239 800-tól 315 800 jüanig. Az időszakos kedvezményekkel a belépő ár 226 800 jüanra csökken.
A V8X egy ötüléses plug-in hibrid, és a számok tényleg lenyűgözőek. A csúcsváltozatokban a Super Hi4 rendszer akár 500 kW-ot és 930 Nm-t is leadhat, a 66,6 kWh-s akkumulátor a CLTC-ciklus szerint akár 402 km tisztán elektromos hatótávot biztosít, az össz-kombinált hatótáv pedig eléri az 1659 km-t. Tegyük hozzá a 800 voltos architektúrát, az akár 6C-s töltési sebességet, a légrugós felfüggesztést és a hátsókerék-kormányzást — ez bizony messze nem egy olcsó alapváltozat.
De valójában a mellette álló V9X az, amire az orosz vásárlóknak igazán figyelniük kellene. A GWM oroszországi képviselete már megerősítette: a modell idén ősszel érkezik. Az orosz piaci verzió hatszemélyes utasteret, összkerékhajtást, 2,0 literes turbómotort és hibrid váltót kap — a csúcsteljesítményt 598 lóerőben és 862 Nm-ben adják meg. A 0-ról 100 km/órára gyorsulás mindössze 4,9 másodpercet vesz igénybe. A 55,4 kWh-s akkumulátor a gyártó által megadott európai ciklus szerint akár 270 km elektromos hatótávra is elegendő.
Kínában a V9X ára 331 800 jüantól indul. Ezt az összeget azonban senki ne tekintse az orosz ár előrejelzésének — a helyi árban benne lesznek az adók, a tanúsítás, a logisztika és egyéb költségek is. Összehasonlításképp: a jelenleg hivatalosan Oroszországban kapható WEY 80 ára jóval magasabbról indul. A V9X orosz árát a cég ígérete szerint közelebb az értékesítés kezdetéhez jelenti be.
