Három tonna acél, amely úgy gyorsul, mint egy sportautó — ez marketingmesének hangzik. A TANK standján, a csengtui autószalonon azonban kiderül, hogy szó sincs meséről — ez sorozatgyártási valóság.
A stand sztárjai a TANK 400 Hi4-Z és a TANK 500 Hi4-Z, létrakeretes plug-in hibridek, amelyek számai nemcsak felülmúlják e modellek megszokott verzióit — egészen más ligába tartoznak. Mellettük szerényen áll a TANK 300, a család legkompaktabb tagja, de ma nem az ő napja van.
A Hi4-Z rendszer hosszanti elhelyezésű, 2,0 literes turbóbenzines motort párosít két elektromos motorral és egy háromfokozatú DHT hibrid váltóval. Ezek együtt a TANK 400 Hi4-Z-ben összesen 635 kW-ot, nagyjából 864 lóerőt adnak le, a maximális nyomaték pedig eléri az 1195 Nm-t. És itt kezd izgalmassá válni a dolog: közel 2,95 tonnás saját tömeg mellett ez a szögletes terepjáró mindössze 4,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára — hasonló tempóban, mint sok sportlimuzin, amelynek nem kell létrakeretet és merev hidakat vonszolnia.
A 59,05 kWh-s akkumulátor akár 200 km-es hatótávot tesz lehetővé tisztán elektromos üzemben. Az architektúra 800 voltos, a gyorstöltési teljesítmény eléri a 163 kW-ot: 30-ról 80 százalékra körülbelül 15 perc alatt feltöltődik. Kínában a Hi4-Z kivitel 319 800 jüantól indul, ami nagyjából 44 500 dollárnak felel meg.
Mellette áll a TANK 500 Hi4-Z, gyakorlatilag ugyanazzal a hajtáslánccal: ugyanaz a 635 kW (864 LE), ugyanaz az 1195 Nm-es nyomaték. Az 59,05 kWh-s akkumulátor 201 km-re nyújtja az elektromos hatótávot. Maga az autó szemmel láthatóan nagyobb — 5078 mm hosszú —, és a saját tömege közelít a három tonnához.
A két modell karaktere nem is lehetne különbözőbb, és ez nem csupán marketingfrázis. A TANK 500 a reprezentatív kártyát játssza ki: króm, kidolgozott fényszórók, bőr utastér, nagy kijelzők. A TANK 400 pontosan az ellenkező irányba megy — függőleges karosszéria, külső pótkerék, terjedelmes sárvédőívek és terepgumik. Az egyik gálára öltözik, a másik sárban gázol.
A TANK márka számára a Hi4-Z rendszer olyan eszközzé vált, amellyel a nehéz létrakeretes terepjárókat sportautóhoz méltó gyorsulású gépekké alakíthatják anélkül, hogy lemondanának a napi elektromos közlekedés lehetőségéről. Különösen a 400 Hi4-Z bizonyul lenyűgöző mérnöki alkotásnak: kívülről még mindig ugyanaz a szögletes terepjáró, amelyet világszerte ismernek. A burkolat alatt viszont egy olyan hajtáslánc rejlik, amely a legtöbb sorozatgyártású sportautót maga mögé utasítja. Jegyezze meg ezt a számpárost: majdnem három tonna, és 4,3 másodperc a százig.
