Erre senki nem számított: a Ford következő európai crossoverje kínai műszaki alapokon fog gördülni. A Geely vezetése ezt gyakorlatilag megerősítette, és szinte semmi kétség nem maradt.
A GEA – a különféle elektrifikált hajtásláncokra tervezett moduláris platform – lesz a két vállalat közös jövőbeli projektjeinek alaparchitektúrája. A Ford már hivatalosan bejelentette, hogy az új autót saját maga tervezi, a Geelyvel közösen fejleszti, és a gyártás 2028-ban indul Spanyolországban. A megerősítés a Geely első féléves eredményeiről szóló konferenciáján hangzott el. Arra a közvetlen kérdésre, hogy a Ford kínai technológiát fog-e használni, a Geely Auto új elnöke, An Conghui a GEA-t nevezte meg a további együttműködés alapszerkezeteként, és elmagyarázta, hogy erre épülnek majd a különböző márkák igényeihez igazított termékek. Ez érezhetően erősebb kijelentés, mint a korábbi iparági pletykák a Geely-platform esetleges felhasználásáról.
A jövőbeli Fordot átcímkézett Geelyvé alakítani ugyanakkor nincs napirenden. Az amerikai gyártó ragaszkodik hozzá: a crossover saját formatervet, a Fordra jellemző menetdinamikai beállításokat és „rally-bred” karaktert kap. A pontos méretek, a névválasztás, a motorok és a specifikációk egyelőre titkok. A hivatalos bejelentésből csak annyi derül ki, hogy ez egy multi-energy crossover lesz – olyan modell, amely különféle elektrifikált hajtáslánc-típusokkal érhető el.
A gyártás a Ford valenciai gyárában indul. A két vállalat közös vállalatot hoz létre, amelyben a Ford 66 %-ot, a Geely 34 %-ot birtokol majd. A szükséges engedélyek megszerzése után a működés 2027 első felében indulhat, az új modellek pedig 2028-ban gördülnek le a szalagról. A közös Ford-crossoveren kívül a gyár egy új, kompakt Broncót és két Geely elektromos SUV-ot is gyárt majd; a jelenlegi Kuga eközben folytatja a gyártást.
A gyár potenciális kapacitása évi mintegy 500 000 jármű. És ez nem az első ilyen lépés a Fordtól Európában. A vállalat már használja a Volkswagen MEB platformját az Explorer EV és a Capri esetében, most pedig egy újabb architektúrához jut hozzáférést ahelyett, hogy egyedül fejlesztené ki a teljes műszaki alapot. A Geely esetében a számítás különösen egyértelmű: egyetlen gyártóhely, közös alkatrészek és nagy volumen csökkentheti a költségeket. Maga a Ford is közvetlenül a magas költségeket nevezi meg a közös vállalat egyik okaként.
A Geely számára a haszon fordítva érvényesül. A kínai csoport európai gyártáshoz és helyi beszállítói lánchoz jut, ahelyett hogy csak kész autókat szállítana Kínából. An Conghui elmondta, hogy a Ford gyára várhatóan 2028-ban kezdi meg a Geely-járművek gyártását, és ez a csoport szárazföldi Kínán kívüli lokalizációs stratégiájának részévé válik.
A legnagyobb ismeretlen most az, mennyire mélyen tudja átalakítani a Ford az autót a GEA fölött. A platform és a technológia egy része kínai lesz, a karosszériát, a pozicionálást és a menetbeállításokat azonban a vállalat a saját kezében kívánja tartani. Kitart-e ez az egyensúly, vagy az európai crossover észrevétlenül egy hétköznapi badge-engineering termékké válik? A választ már 2028-ban megkapjuk.
A Tarantas.news korábban arról írt, hogy a Ford egy összecsukható kutyaketrec koncepciót dolgozott ki a kutyák közvetlenül a platniban történő szállítására. A szerkezet változtathatja a szellőzést, és a platni elülső falához hajtható, de arra még nincs megerősítés, hogy az opció eljut-e a sorozatgyártású modellekhez.
