A Nürburgring már nem etalon. A Lamborghini nem tervezi, hogy az új Revuelto SV-t a Nordschleife rekordjáért küldje pályára, pedig pontosan ott vált híressé mindkét elődje. Az új viszonyítási pont mostantól Hockenheim, ahol az 1065 lóerős hibrid már 1 perc 41,6 másodperc alatt teljesítette a GP-pályát.
Alessandro Farmeschi, a Revuelto termékvonal igazgatója a MotorTrendnek magyarázta el a váltás okát. A Lamborghini a Nürburgringet továbbra is tesztelésre használja — csak épp már nem a marketingrekordhoz. Az ok egyszerű: a hockenheimi idő sokkal könnyebben köthető a tulajdonosok valós élményéhez, hiszen a pálya rövidebb és jóval kevésbé speciális. A különbség pedig valóban óriási — a Nordschleife hivatalos hossza 20,832 km, míg a hockenheimi GP-konfiguráció mindössze 4,574 km.
Ez határozott irányváltás. A Huracán Performante 2016-ban 6:52,01 alatt teljesítette a Nürburgringet, az Aventador SVJ pedig 2018-ban 6:44,97-tel követte. Akkoriban a Lamborghini mindkét időt a legpályaorientáltabb sorozatmodelljei képességeinek közvetlen bizonyítékaként mutatta be. Most ugyanaz a gyártó úgy döntött, megváltoztatja a játékszabályokat.
Az új rekordnak azonban van egy szépséghibája — méghozzá egy elég kínos. A Lamborghini eredetileg úgy hirdette az 1:41,6-ot, mint a leggyorsabb időt, amit sorozatgyártású autó valaha elért Hockenheimben. A gond csak az, hogy a Mercedes-AMG One ugyanezt a pályát már körülbelül 1:38,6 alatt teljesítette — közel három másodperccel gyorsabban. A MotorTrend kérdései után az olasz cégnek pontosítania kellett: ez a sorozatgyártású „szuper sportautók” közötti rekord, míg az AMG One-t kis szériás hiperautóként sorolják be. Más szóval a Revuelto SV elsősége kevésbé a stopperórán, inkább egy gondosan megválasztott kategórián múlik.
Ettől függetlenül a Revuelto SV önmagában láthatóan nem csak egy szalagcím kedvéért készült: 1065 lóerő, 1425 Nm nyomaték, 0-100 km/h 2,4 másodperc alatt, GT3-as versenytechnikából származó, kézzel állítható lengéscsillapítók és külön Pilota üzemmód. A Lamborghini még ajánlott futómű-beállításokat is megad sima, egyenetlen és nedves pályához külön-külön. A Nordschleife nem tűnik el a fejlesztési programból — csak a szerepe változik. Egyelőre tesztpálya marad. Nem nyilvános ranglista.
