Egyetlen kilowattal sem több teljesítmény — az ár mégis csíp. A Lotus 2026. augusztus 31-ét jelölte ki két új csúcskategóriás elektromos modell piaci bevezetésének: az Eletre 900 GOLD és az Emeya 900 GOLD ekkor kerül forgalomba. A SUV előzetesen 928 000 jüantól, azaz körülbelül 138 000 dollártól indul, a négyajtós Emeya pedig 918 000 jüantól, mintegy 136 600 dollártól. Lenyűgözően hangzik. De pontosan miért is fizetünk, ha a hajtáslánc ugyanaz marad, mint a jelenlegi 900-as sorozat autóiban?
Mindkét modell 675 kW teljesítményű, kétmotoros összkerékhajtást használ. Ez 918 metrikus lóerőnek felel meg — vagy körülbelül 905 brit hp-nak, ezért is bukkan fel mindkét érték a különböző forrásokban. A maximális nyomaték 985 Nm-ig emelkedik, a kétfokozatú váltó pedig nagy sebességnél is segít megtartani a tapadást. A Lotus hivatalos adatai ugyanazt a 675 kW-ot igazolják a sorozatgyártású Emeya 900 esetében is. A motorháztető alatt semmi új — és pontosan ez a lényeg.
Mert a teljes GOLD-ráadás az alvázban és a felszereltségben rejlik, nem a motorban. Mindkét autó bővített karbon karosszéria- és utastér-elemeket kap, 10 dugattyús karbon-kerámia fékrendszert, kovácsolt karbon betétes felniket és egyedi 900 GOLD megjelenést. Ehhez jön még a kétkamrás légrugózás, az adaptív CDC lengéscsillapítók, a 48 voltos aktív dőlésgátló rendszer és a hátsókerék-kormányzás. Itt nem lóerőért fizetünk — hanem azért a mérnöki munkáért, amely féken tartja őket.
Az Emeya 900 GOLD 2,78 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége 256 km/h. A nehezebb Eletre a rajtnál valamivel lassabb — 2,95 másodperc —, viszont végsebessége magasabb, 265 km/h. Mindkét modell aktív aerodinamikával rendelkezik, állítható elemekkel elöl és hátul.
És most jön az, amire a Lotus különösen büszke. A cég állítása szerint egy ugyanazzal a felszereltségi csomaggal szerelt Emeya 2 perc 20,317 másodperc alatt teljesítette a malajziai Sepang versenypályát, ezzel pályacsúcsot állítva fel a sorozatgyártású elektromos autók között. Merész kijelentés. Érdemes azonban emlékezni rá — ez a gyártó saját közlése, nem egy független összehasonlító teszt eredménye.
Mi hát valójában a 900 GOLD? Nem egy új lépcsőfok a teljesítményversenyben, hanem a meglévő 675 kilowattos technika legteljesebben felszerelt gyári változata. A felár a karbonra, az erős fékekre és a teljes aktív alvázcsomagra megy el. A gyorsulás és a teljesítmény alig tér el a 900-as sorozat többi csúcsváltozatáétól, az Eletre-étól és az Emeya-étól egyaránt. A névben szereplő arany nem a lóerőkről szól. Hanem mindarról, ami körülveszi őket.
