Az eső nem probléma egy elektromos autónak. A zívatar viszont egy egészen más történet. Ha a töltőállomás kültéri használatra készült, és megfelelően van telepítve, a szokásos eső semmit sem szakít meg. De amint egy zívatarfront tűnik fel a horizonton, érdemesebb időben leállítani a töltést és leválasztani az autót a hálózatról — mondta a 32CARS.RU-nak Dmitrij Novikov autóipari szakértő.
A veszély nem a vízben rejlik. A túlfeszültségben van, amely közeli vagy közvetlen villámlás esetén keletkezhet — és képes károsítani mind az autó elektronikáját, mind magát a wallboxot. A gyártók pontosan erre a kockázatra számítanak: a Siemens túlfeszültség elleni védelmet ír elő a tápvonalra, a VersiCharge esetében pedig külön ajánl egy külső Type 2 túlfeszültség-levezetőt is, még akkor is, ha beépített védelem már létezik.
Itt az időzítés számít. Az autót még az előtt le kell választani, hogy a zívatar ténylegesen elkezdődne — a Siemens VersiCharge útmutatója kifejezetten tiltja a kábelek csatlakoztatását vagy leválasztását zívatar idején. És ha már hallatszik a mennyédörgés, nem érdemes csak az autó miatt kimenni — a National Weather Service szerint ebben a pillanatban a villám már az ember közvetlen közelébe is becsaphat.
„Ha az előrejelzés és a helyzet közeledő zívatarra utal, jobb időben leállítani a töltést, és leválasztani az autót. A modern túlfeszültség elleni védelem jelentősen csökkenti a kockázatot, de közeli villámlás esetén nem ad teljes garanciát” — hangsúlyozta Novikov.
Rögzített kábelű wallbox esetén egyszerű a dolog: le kell állítani a töltést a szokásos módon, és lecsatlakoztatni a csatlakozót az autóról. Nem kell szétszedni az állomást, sem hozzányúlni a rögzített tápellátásához. A zívatar után sem érdemes sietve visszamenni az autóhoz — a meteorológusok legalább 30 perc várakozást javasolnak az utolsó mennyédörgés után.
Egyébként zívatar idején zárt autóban ülni biztonságosabb, mint kint a szabadban maradni. A védelmet a karosszéria fémszerkezete adja — nem a gumiabroncsok, ahogy sokan gondolják. Az ablakokat és ajtókat érdemes csukva tartani, és kerülni a kontaktust a fülke belsejében lévő fém alkatrészekkel. Ez a védelem azonban csak a teljesen zárt, merev fémtetős autóknál működik: a kabriók és a nem fém karosszériájú autók nem nyújtják ugyanezt a védelmet.
Ezt a forgatókönyvet semmiképpen sem szabad összekeverni a szokásos esővel. A kültéri töltők pontosan erre a célra készülnek: a Tesla Wall Connector IP55, a Siemens VersiCharge IP56 minősítésű, jármű oldali csatlakozója pedig IP54. Az egyetlen valódi követelmény, hogy az érintkezési felület tiszta, működőképes és összegyűlt víztől mentes maradjon.
Az árasztás ezzel szemben egészen más szintű kockázatot jelent. Ha a víz részben vagy teljesen ellépte a wallboxot, azt szakember ellenőrzése nélkül nem szabad használni. Ugyanez vonatkozik arra az elektromos autóra is, amelyik komolyan víz alá került.
A garanciával kapcsolatban is van egy kellemetlen részlet. A villámlás magában nem szünteti meg automatikusan a teljes járműgaranciát, de az általa okozott kár nem feltétlenül minősül garanciális esetnek. A Tesla európai feltételei például kifejezetten külső természeti eseményként sorolják be a villámlást, amelynek kárát a gyári garancia nem fedezi. Innentől minden a saját biztosítási kötés feltételeitől függ.
Végül minden három egyszerű szabályra egyszerűsödik. A szokásos eső nem probléma egy megfelelően működő kültéri töltőnek. Ha zívatar közeledik, jobb időben leválasztani az autót. Ha pedig a zívatar már elkezdődött, nem érdemes csak a kábel miatt kimenni.
