A hagyományos márkáknak láthatóan egyre nehezebb lépést tartaniuk. A Tesla megőrizte első helyét a Gartner tanácsadó cég 2026-os Digital Automaker Indexében, és eredményét 82,7%-ra növelte. Rögtön mögötte négy kínai gyártó következett: a Nio 73,1%-ot, a Xiaomi 69,2%-ot, az XPeng 57,7%-ot, a Li Auto pedig 57,0%-ot ért el. A top 6-ot az amerikai Rivian zárta 55,5%-kal.
A hagyományos autóipar számára a kép jóval kevésbé kedvező. A Hyundai-Kia a tizedik helyen végzett 37,5%-kal. A Mercedes-Benz lett a legjobb európai vállalat, de így is csak a 11. helyre futott be 35,8%-kal. A BMW 30,9%-ot ért el és a 14. helyen zárt, a Volkswagen 29,5%-ot és a 16. helyet szerezte meg, a Stellantis pedig 23%-kal a 22. pozícióra csúszott vissza. A lista legalján az ecomento a Nissant és a Mazdát említi. Ezeket a százalékokat ugyanakkor nem szabad egyetlen konkrét modell multimédiás rendszerének vagy kényelmi szintjének közvetlen értékeléseként olvasni.
A Gartner 24 gyártót értékelt, és azt mérte, mennyire tudják kihasználni a digitális technológiákat a teljes vállalaton és modellkínálaton belül: elektronikai architektúra, csatlakoztatott funkciók, elektromosítás, önvezetés, szakértelem és egyéb területek. 2026-ban először vált önálló kategóriává a mesterséges intelligencia.
Ezzel párhuzamosan a módszertan is szigorodott. A Gartner már nem csupán azt vizsgálja, hogy egy technológia létezik-e, hanem azt is méri, mennyire elterjedt valójában a gyártó autóiban. Emiatt önmagában még egy vadonatúj, élenjáró platform sem garantál magas pontszámot. Ez az egyik oka annak, hogy a BMW Neue Klasse platformja is csak a 14. helyre juttatta a márkát. Ugyanez a logika jól magyarázza a kínai vállalatok előnyét is.
Egy másik iparági tanulmány szerint a kínai gyártók nemcsak láthatóan gyorsabban fejlesztik ki új modelljeiket az európai riválisoknál, hanem gyakrabban építik fel saját erőből szoftverdefiniált jármű- (SDV) rendszereiket is. A Gartner külön kiemelten értékeli a saját fejlesztésű mesterséges intelligenciát: ebben a kategóriában a Tesla lett az első, a Xiaomi a második, az XPeng pedig a harmadik.
Beszédes a Volkswagen esete: a konszern már a Riviannel közösen próbálja csökkenteni a technológiai lemaradást, és az új szoftveres-elektronikai architektúra közös fejlesztése már eljutott a járműtesztekig. A Gartner rangsorában ugyanakkor maga a Rivian a hatodik helyen áll – tíz hellyel a Volkswagen előtt. Ezen érdemes elgondolkodni.
Az alacsony helyezés nem jelenti azt, hogy egy adott Volkswagen, BMW vagy Mercedes feltétlenül gyengébb lenne a versenytársaknál a kezelőfelület vagy az elektronikus asszisztensek terén. A rangsor valójában mást mutat: a digitális funkciók egyre inkább az autó teljes tervezésének és fejlesztési folyamatának részévé válnak, és a Tesla az új generációs kínai vállalatokkal együtt ma sokkal szélesebb körben alkalmazza ezt a megközelítést, mint a hagyományos gyártók.
A Tarantas.news korábban beszámolt a Hyundai és a Kia összehasonlításának meglepő eredményeiről is: hogy 2026-ban melyik márka autói bizonyultak megbízhatóbbnak.
