A 721,85 kW-os érték önmagában is megállítja azt, aki figyeli az európai töltési versenyt. Az igazán izgalmas eredmény azonban más: a Denza Z9GT akkumulátora mindössze négy perc alatt emelkedett 47 %-ról 80 %-ra, miközben a töltő ez idő alatt körülbelül 43 kWh-t adott le. Egy egyszerű osztás alapján ezen az intervallumon az átlagteljesítmény körülbelül 645 kW — tehát nem csupán egy rövid, látványos csúcsról van szó, hanem tartott tempóról. A tesztet Song Yu, a BYD France mérnöke végezte egy Atlante töltőn, Saint-Flourban.
És itt kezdődik a furcsaság. A Saint-Flour-i Atlante töltő nyilvános katalógusa nyolc, legfeljebb 600 kW-os CCS-csatlakozót és további két, 400 kW-os csatlakozót jelöl meg. Hogy az autó vagy maga a töltőrendszer hogyan ért el 721,85 kW-ot egy 600-ra korlátozott berendezésen, arra a nyilvános adatok nem adnak magyarázatot. Az üzemeltető saját naplói nélkül még korai lenne a töltő fizikai határának bizonyított túllépéséről beszélni.
Az érték ugyanakkor jól illeszkedik ahhoz, amire az új Z9GT képes. Az európai elektromos verzió a második generációs Blade akkumulátort használja, 122,49 kWh kapacitással. A BYD a Flash Chargingnál hivatalosan akár 1,5 MW-os teljesítményt ígér, öt perc alatt 10–70 %-os, kilenc perc alatt pedig 10–97 %-os töltést.
A 43 kWh-s értéket is érdemes ellenőrizni. Egy 122,49 kWh-s akkumulátornál a 33 százalékpontos emelkedés körülbelül 40,4 kWh ténylegesen tárolt energiának felel meg. A töltő által jelzett 43 kWh-tól való eltérés kényelmesen belefér a töltési veszteségekbe, a hűtés működésébe és a kerekítésekbe — önmagában nem tűnik rendellenesnek. Hogy ugyanez az akkumulátor hogyan viselkedik szélsőséges hidegben, azt a Z9GT egy másik tesztje mutatja meg, egy teljes napnyi −30 °C után.
Az infrastruktúra-terveken is javítani kellett. Az eredeti közlés 3000 Flash Charging állomásról beszélt Európában 2026 végéig. A Denza hivatalos nemzetközi közleménye viszont másképp fogalmazza meg a határidőt: a 3000 európai állomásnak a Kínán kívüli, 6000 pontból álló globális hálózat részeként kell csatlakoznia a hálózathoz, az áprilisi indulást követő 12 hónapon belül. A különbség nem elhanyagolható.
A Z9GT máris az első sorozatgyártású modell, amely második generációs Blade akkumulátorral és Flash Charginggal rendelkezik. A francia teszt a következő lépést mutatja meg: már a mai nyilvános infrastruktúra is képes a megszokott 300–350 kW-nál jóval nagyobb teljesítményt tartani. A BYD által ígért 1,5 MW-hoz még mindig saját Flash Charging állomások kellenek — de e teszt alapján ez a szakadék talán nem marad sokáig nyitva.
