A Range Rover fél évszázad óta először bővíti kínálatát öt önálló modellre – és az ötödik szinte mindent megkérdőjelez, amit eddig magától értetődőnek gondoltunk a márkáról. A Range Rover, a Sport, a Velar és az Evoque mellé csatlakozik a GT: alacsony, kupészerű karosszéria, amelyet a gyártó maga a valaha készült „leginkább autószerű” Range Rovernek nevez. Az álcázott prototípusok már a végső útteszt fázisában járnak – a várakozás tehát nem tart sokáig.
A legnagyobb különbség nem csupán a sziluettben rejlik. A GT lesz az első Range Rover, amely az új EMA architektúrára épül, és piaci indulásakor kizárólag elektromos hajtással érkezik. A gyártás a JLR nagy-britanniai halewoodi gyárában indul – ugyanabban az üzemben, ahol a márka belső égésű motoros és hibrid modelljei is készülnek. Ugyanerre a platformra később teljes értékű hibrid (HEV) verzió is érkezik, de az időpontot a gyártó egyelőre nem közölte.
Ettől függetlenül a Velar nem vonul nyugdíjba. Az Autocar szerint az újdonság nagyobb lesz a Velarnál, hosszban a Range Rover Sporthoz közelít majd, de jóval alacsonyabb lesz nála. A Velar változatlanul, jelenlegi benzines, dízel és plug-in hibrid hajtásláncaival marad gyártásban.
Az utastér is minden eddigi Range Rovertől eltérőnek ígérkezik. A gyártó bemutatott egy különálló vezetői kijelzővel párosított, egyetlen központi kijelzőt, a műszerfal teljes szélességében futó rejtett szellőzőket, valamint egy textilborítást, amely mögé a hangszórókat rejtették. Külön figyelmet kapott a hátsó üléssor: a JLR kategórialegjobb lábteret ígér.
A műszaki számokról viszont a Range Rover egyelőre hallgat. Akkumulátor-kapacitás, teljesítmény, hatótávolság, töltési idő, pontos méretek – ezekből semmit nem hoztak még nyilvánosságra. A felbukkanó becslések – 100 kWh feletti akkumulátor, 800 voltos architektúra vagy körülbelül 800 kilométeres hatótávolság – egyelőre csak a szaksajtó feltételezései, nem a sorozatgyártású modell megerősített adatai.
A Range Rover GT teljes leleplezése 2026 folyamán várható, piaci megjelenése pedig 2027-re tehető. A szerepe azonban már most világos: nem egy újabb magas SUV, és nem is a Velar utódja, hanem kísérlet arra, hogy a nagy elektromos grand tourer receptjét egy olyan autóba ültessék át, amelynek mindeközben meg kell őriznie a Range Roverre jellemző terepképességet.
