A Ford most vette el a legolcsóbb Maverick vásárlóitól pontosan azt, ami olyan vonzóvá tette: a választás lehetőségét. A 2027-es modellévre vonatkozó kereskedői rendelési útmutató szerint az alapkivitel XL többé nem rendelhető 2,0 literes EcoBoosttal – csak a hibrid marad. Kivétel nélkül. A hibrid XL ára viszont nem változik: $28 145 szállítási költség nélkül.
Azoknak, akik tényleg turbómotort szeretnének, ez a változás jóval fájdalmasabb. 2026-ban az elsőkerék-hajtású, EcoBoostos XL $27 145-től indul. Az új kínálatban a legolcsóbb turbómotoros Maverick az összkerékhajtású XLT lesz, $30 745-ért. Ez pontosan $3 600, azaz 13 százalékos ugrás. Papíron a Maverick egésze csak marginálisan drágul. A gyakorlatban viszont a benzinmotorhoz való hozzáférés most jóval többe kerül.
A tisztán benzines XL eltűnése $1 000-rel emeli a teljes paletta minimumárát a jelenlegi $27 145-höz képest, a hibrid ára viszont egy centet sem mozdul. A Ford már eddig is szériaelemmé tette a hibridet az XL, XLT és Lariat kivitelekben; az összkerékhajtás továbbra is választható.
Ezzel egy időben az EcoBoost a Lariatból is eltűnik. 2027-ben a 2,0 literes turbó csak az XLT AWD, a közúti jellegű Lobo és a terepes Tremor kivitelekben marad meg. És pontosan itt válik a dolog igazán különössé: éppen ez a két különleges kivitel olcsóbb lesz feltűnő mértékben. A Lobo Standard ára $35 930-ról $32 155-re csökken, a Lobo High ára $41 425-ről $37 155-re, a Tremoré pedig $40 645-ről $37 155-re.
A legnagyobb csökkenés eléri a $4 270-et. A Ford egyelőre nem magyarázta meg ennek az átalakításnak az okát – és pontosan ez a hallgatás vet fel kérdéseket. Az eredmény egy meglehetősen furcsa séma: a legolcsóbb Mavericket kereső vásárlót gyakorlatilag a hibrid felé terelik, míg aki ragaszkodik a klasszikus EcoBoosthoz, annak vagy fel kell lépnie az XLT AWD-re, vagy választania kell a különleges kivitelek közül.
A belépő kivitel esetében a döntés az üzemeltetési oldalról is logikus: a jelenlegi elsőkerék-hajtású hibrid megadott fogyasztása 5,6 l/100 km. De 2027 valódi fordulópontja mégis az árazásban rejlik. Az olcsó, turbós XL egyszerűen többé nem létezik. Pont.
