Úgy tűnik, egy tartóra szerelt kerékpár veszélyesebb lehet, mint egy teljes, hátul vontatott utánfutó. Egyes Xpeng G6 és G9 tulajdonosoknak azt tanácsolták, hogy egyelőre ne használjanak kerékpártartót vagy rakodóplatformot a sorozatgyártású, elektromosan behajtható vonóhorgon. Az ok szinte abszurdnak hangzik, mégis valós: a mechanizmus elveszítheti a reteszelését, és menet közben részben összecsukódhat. Több európai tulajdonos már beszámolt hasonló esetről.
Maga az Xpeng is óvatosan erősíti meg a problémát. Az ügyfeleknek küldött üzenetben a vállalat azt írja, hogy panaszok és saját műszaki vizsgálata nyomán lehetséges hibát talált korlátozott számú G6 és G9 vonóhorgában. Újabb értesítésig a tulajdonosoktól azt kérik, hogy ne használják a horgot függőleges terhelésre — mindenekelőtt kerékpártartóra és hasonló tartozékokra. Az igazán meglepő részlet ez: a tiltás nem terjed ki a hagyományos utánfutó-vontatásra.
Utánfutót vagy lakókocsit továbbra is lehet vontatni, amíg a gyári határértékeken belül maradunk. A jelenlegi G6 és G9 esetében a hivatalos német konfigurátor legfeljebb 1500 kg vontatható tömeget és legfeljebb 75 kg-os, a gömbfejre ható függőleges terhelést ad meg. A különbség a terhelés jellegéből fakad. A kerékpártartó teljes súlyával folyamatosan és közvetlenül a gömbfejre és a reteszelő mechanizmusra nehezedik, míg egy utánfutó súlya nagyrészt a saját tengelyén nyugszik.
Éppen a vonóhorogra szerelt tartozékok esetében gyűjtött össze az AutoWeek olyan eseteket, amikor a behajtható vonóhorog váratlanul lecsuklott, a rászerelt tartó pedig az úton kezdett vonszolódni. Az egyik G9-tulajdonos beszámolója szerint a mechanizmus körülbelül 110 km/h sebességnél oldott ki. Egy másik, G6-tal kapcsolatos eset három felszerelt kerékpárral történt — a tulajdonos szerint az össztömeg jóval a megengedett 75 kg alatt volt. Ezek a beszámolók megerősítik, hogy a kockázat valós. Azt viszont nem mutatják meg, milyen gyakran fordul elő, sem az érintett gyártási sorozatok teljes listáját.
Az Xpeng már dolgozik a vonóhorog frissítésén, és azt ígéri, hogy a megoldás elkészülte után ingyenesen behívja az érintett ügyfeleket a márkakereskedésekbe. A pontos VIN-tartományt, a hiba kiváltó okát és az érintett járművek számát a vállalat egyelőre nem hozta nyilvánosságra. Addig is a behajtható vonóhoroggal rendelkező G6 és G9 tulajdonosainak jobban teszik, ha megvárják az Xpeng vagy a márkakereskedőjük közvetlen értesítését — és addig a kerékpártartót inkább leszerelve tartják.
