Erre senki sem számított: a BMW legújabb biztonsági bejelentését nem laborteszttel, hanem valós forgalmi adatokkal támasztja alá. Egyetlen hónap alatt 1,3 millió előző generációs BMW, melyek tulajdonosai beleegyeztek az adatmegosztásba, összesen 1,6 milliárd km-t tett meg Európában. A rendszerek mintegy 8 millió figyelmeztetést adtak ki, és 243 977 alkalommal avatkoztak be maguktól — fékezéssel vagy kormányzással. Az egyszerű számítás szerint ez 200 km-enként egy figyelmeztetést, 6600 km-enként egy aktív beavatkozást jelent. És az eseteknek mindössze 3 %-ában alakult a figyelmeztetésből tényleges irányításátvétel. Egy pontosítás mindjárt az elején: ez a BMW saját adata a lehetséges ütközésekről, nem a regisztrált balesetek adatbázisa.
A Neue Klasse ezeket a forgatókönyveket még tovább viszi. A vészkormányzás mostantól ki tud térni egy akadály elől a sávon belül, vagy el tudja húzni az autót egy oldalirányú ütközéstől, az Emergency Brake Assistant kiegészült egy kitérő manőverrel, a parkolórendszer pedig már nemcsak a hátulról, hanem az oldalról érkező akadályok esetén is fékez. Egy külön funkció figyeli a pedáltévesztést: ha 2 km/h alatti sebességnél egy akadály egy méteren belül van, és a sofőr hirtelen rátapos a gázra, az autó egyszerűen megáll. Ezeket a forgatókönyveket a BMW saját bemutatója szemlélteti.
Ez a teljes ADAS-logika most már egyetlen vízhűtéses agyon fut keresztül — ez a „Superbrain of Automated Driving”, amelynek számítási teljesítménye nagyjából 20-szorosa az előző architektúrának. Ebben rejlik azonban a paradoxon: minél okosabb lesz a rendszer, a BMW annál kevésbé akarja kiiktatni a sofőrt a folyamatból. A tét a Level 2 és a Symbiotic Drive együttesén van, nem a teljes autonómián — egy tudatos kormánymozdulat, egy bekapcsolt index vagy egy váll fölötti pillantás segít az autónak megkülönböztetni a tudatos manővert a hibától.
Az ajtóbiztonság kérdése mostanra kétirányúvá vált. A kínai piacra szánt iX3-nál a BMW-nek külön újra kellett terveznie az ajtókilincseket, hogy megfeleljenek a szigorúbb vészhelyzeti hozzáférési előírásoknak. Most az európai architektúra pont az ellenkező feladatot oldja meg: megakadályozza, hogy az ajtó túl korán kinyíljon.
