A Suzuki első alkalommal változtatott egy Japánon kívül gyártott kei cart exportcikké — ez pedig felülírja a japán miniautó-szegmens megszokott logikáját. A Pakisztánban összeszerelt Alto és Every értékesítése most indult el Bruneiben: mindkét modell ugyanazokkal a karosszériaméretekkel és ugyanazzal a hengerűrtartalommal rendelkezik, mint a valódi japán kei carok — 660 köbcentivel. Eddig az ilyen, a Suzuki külföldi gyáraiból származó autók sosem hagyták el a gyártó országot.
Az Altót 2019 óta gyártják Pakisztánban. Méretei 3395 x 1475 x 1490 mm, a 660 köbcentis R06A motor hajtja, 5 fokozatú manuális vagy robotizált AGS váltóval. 2024-ben csatlakozott hozzá az Every — egy furgon, amely 3395 mm hosszú, 1475 mm széles és 1895 mm magas, ugyanazzal a 660 köbcentis R06A motorral és ugyanazzal a manuális váltóval.
Most mindkét modell Pakisztánból Brunei felé tart. A Suzuki hivatalosan is cégtörténete első olyan eseteként emlegeti ezt, amikor egy külföldön gyártott, a japán kei carok méretét és hengerűrtartalmát reprodukáló modellt a gyártó országból exportálnak.
Brunei kiválasztása nem véletlen. A Boustead kereskedő 1976 óta dolgozik együtt a Suzukival, és az elmúlt pénzügyi évben mintegy 1200 Suzuki járművet adott el, ezzel 9,5%-os helyi piaci részesedést szerezve. Jelenlegi kínálatában szerepel a Jimny, az Ertiga és a Fronx, a kompakt Alto és Every pedig a kereslet inkább hasznossági szegmensét hivatott lefedni.
Maga a kei formátum továbbra is az egyik legszokatlanabb módja annak, hogy minimális méretekből maximális teret hozzanak ki. A japán piacon ezt a filozófiát a jelenlegi Honda N-BOX testesíti meg a legjobban — a helyi kei szegmens vitathatatlan élcsapata.
És egy érdekes részlet: a Suzuki Brunei saját weboldala az ellenőrzés pillanatában még nem követte le a saját hírét — ott továbbra is a régi, 796 köbcentis motoros Alto szerepelt. A Suzuki a közleményében a Brunei számára szánt pakisztáni Alto és Every árait sem hozta nyilvánosságra.
Az eset tehát nagyobbnak bizonyul, mint maga Brunei. 2019-ben a Suzuki gyártott először külföldön olyan autót, amely méretben és hengerűrtartalomban teljesen megfelelt az akkori japán kei osztálynak. Hét évvel később ugyanez a képlet első alkalommal alakult át exporttá két külföldi piac között — és valószínűleg nem ez lesz az utolsó eset.
