Az XPeng éppen most lépett Robotaxija egyik legkockázatosabb tesztelési szakaszába — és ezúttal egyáltalán nincs ember az autóban. A második generációs VLA-t futtató jármű Kantonban engedélyt kapott a távoli tesztelésre úgy, hogy nincs biztonsági sofőr a vezetőülésen. A járművek több kategóriába tartozó, engedélyezett városi utakon közlekedhetnek majd, a vészhelyzeti beavatkozás pedig a fülkéből egy távoli központba kerül — ez az első eset, hogy a biztonságért való felelősség teljesen elhagyja a járművet.
Kanton szabályai külön kezelik a közúti teszteket, a bemutató jellegű üzemeltetést és a kereskedelmi szállítást. A magasan automatizált járműveknél megengedett a távoli biztonsági operátor — de csak a szükséges tesztek és jóváhagyások teljesítése után. És ez már nem egyetlen prototípus: az XPeng Robotaxija túllépett a laboratóriumi kísérlet szakaszán.
A cég májusban indította útjára első előszériás járművét Kantonban. A sorozatgyártású GX platformra épül, négy saját fejlesztésű Turing processzort használ, amelyek összesített effektív teljesítménye 3000 TOPS, és teljesen nélkülözi a LiDAR-t és a nagyfelbontású térképeket. Az XPeng a 2026-os év második felében tervezte elindítani a pilot jellegű utasüzemeltetést. Augusztusra a vállalat már több mint 2000 belső tesztutat jelentett — a szám mostanra ezrekben, nem tucatokban mérhető.
A következő cél még nagyobb szabású: 2027-ben áttérni az utasszállításra úgy, hogy egyáltalán nincs biztonsági operátor az autóban. A most megszerzett távoli tesztelési engedély éppen azt a köztes lépcsőfokot zárja le, amely az emberi felügyelet melletti tesztelés és egy ilyen üzemeltetés között húzódik.
Ám a legérdekesebb nem is az engedély, hanem az architektúra. Az XPeng azt állítja, hogy ugyanaz a modellcsalád hajtja mind az L2 szintű vezetéstámogatással ellátott sorozatgyártású autókat, mind az L4 szintű Robotaxi fejlesztését. Márciusban a márka szokásos sorozatgyártású járművei kezdték megkapni a második generációs VLA-t, miközben a Robotaxi-változat ugyanazon az alapstruktúrán fejlődik tovább. Az XPeng „L2-től L4-ig terjedő, végponttól végpontig tartó képességekről” szóló kijelentése azonban nem változtatja negyedik szintű járművé a kereskedelmi forgalomban kapható G6-ot, G9-et vagy P7-et. A közös architektúra nem jelent közös képességeket.
A sorozatgyártású autók hivatalos specifikációiban a rendszert kifejezetten olyan vezetéstámogató csomagként írják le, amely folyamatos emberi felügyeletet igényel. Éppen ezért a jelenlegi szakasz többet nyom a latban, mint bármilyen látványos L4 címke: az XPeng most először viszi át ugyanazt a szoftveres alapot a sorozatgyártású asszisztensről egy olyan autóra, amelynek üres a vezetőülése a nyilvános utakon.
Most nemcsak az algoritmus minőségét kell tesztelni, hanem a távoli redundanciát, a biztonságot és azt is, hogy a rendszer képes-e kezelni a ritka közúti helyzeteket úgy, hogy senki sincs a fülkében.
A Tarantas.news korábban arról számolt be, hogy a nevadai hatóságok engedélyt adtak a Teslának a sofőr nélküli utasszállításra a Las Vegas Strip térségében. Az első szakaszban a flotta tíz járműre korlátozódik.
