A GM „levegőn keresztüli” frissítése éppen most bukott el a gyakorlatban – és a kereskedők most nem adhatják el a márka egyes nagytestű SUV-jait, amíg egy szerelő kézzel el nem végzi a javítást. Az N262545571 program egyszerre hét 2025-ös évjáratú modellt érint: a Cadillac Escalade-et, az Escalade ESV-t és az Escalade IQ-t, a Chevrolet Tahoe-t és Suburbant, valamint a GMC Yukont és Yukon XL-t. Nem biztonsági visszahívásról van szó – hivatalosan Customer Satisfaction Program. Ettől a tulajdonosoknak azonban nem lesz könnyebb dolguk.
A General Motors N262545571 számú közleménye szerint bizonyos elülső és hátsó multimédia-modulok egyszerűen nem tudták befejezni az OTA-frissítést. Némelyik több szoftververzióval is lemaradt, ezért a szerelők most akár háromszor is megismételhetik az újraprogramozást. Alkatrészcserére nincs szükség – csak türelemre.
Ezután jön a feltétel, amely jóval túlmutat egy szokásos frissítési értesítésen. Ha egy programba bevont autó éppen egy kereskedésnél áll, a GM megköveteli a hiba elhárítását, mielőtt az eladásra vagy átadásra kerülne az ügyfélnek. Ez érvényes az új, a használt és a tanúsított CPO autókra is.
A jogosultságot nem csupán a modell és az évjárat dönti el – a GM Global Warranty Management rendszerében alvázszám szerint követik nyomon. Az amerikai és kanadai tulajdonosok értesítő levelet kapnak, az ingyenes javítás pedig 2028. augusztus 31-ig elérhető marad, függetlenül a jármű korától, futásteljesítményétől vagy a tulajdonosváltások számától.
Az Escalade IQ esetében ez már az idei év második szervizes története: tavasszal a GM külön utasítást adott ki a nagyfeszültségű rendszerről, augusztusban pedig több példányt vontak vissza a hajtásakkumulátor teljes cseréje miatt.
A jelenlegi eset azonban egészen más jellegű – a dokumentumok semmilyen biztonsági kockázatot nem jeleznek. Ugyanakkor rávilágít az OTA-technológia sokkal hétköznapibb korlátjára: ha a szoftverlánc már több kiadással lemaradt, a távoli frissítést végül úgyis a jó öreg kézi munka váltja fel a kereskedésnél.
