A Toyota és a Honda gyártja a Kanadában összeszerelt autók több mint háromnegyedét. Pontosan ezért sújthatja senkit sem keményebben a kanadai gyártású járművekre kivetett amerikai vám lehetséges emelése — a jelenlegi 25%-ról 50%-ra —, mint ezt a két japán óriást. Ezt mutatja a Reuters friss elemzése.
Különösen kitett a Honda. A Barclays becslése szerint a Kanadában gyártott járművek 2025-ben a márka teljes amerikai eladásának csaknem negyedét adták. A Toyotánál ez az arány alacsonyabb — 17% —, de így is magasabb, mint bármely más nagy autógyártónál.
És nem mellékmodellekről van szó. A Toyota Kanadából exportálja a RAV4-et az Egyesült Államokba, a Honda a CR-V-t. Mindkét crossover a piac legkeresettebb autói közé tartozik. A kanadai autóipar összesen évi mintegy 1,2 millió autót gyárt.
Donald Trump amerikai elnök bejelentette szándékát, hogy 2027. január 1-jétől 50%-ra emeli a kanadai járművekre kivetett vámot. Egyelőre ez csak bejelentés — a hatálybalépésig még változhatnak a kereskedelmi feltételek. Jelenleg 25%-os vám van érvényben, a CUSMA-követelményeknek megfelelő járműveknél pedig az amerikai értékarányt külön kezelik.
Sem a Toyotának, sem a Hondának nincs egyszerű megoldása a kezében. Elméletben a gyártás egy része áthelyezhető lenne amerikai üzemekbe. A Reuters azonban valós korlátokra hívja fel a figyelmet: az amerikai piacra szánt autókat a helyi előírásokhoz igazítják, más gyárak pedig már közel járhatnak kapacitásuk határához.
A Honda már áthelyezte az amerikai piacra szánt CR-V gyártásának egy részét Ohióba — a kanadai gyár azonban továbbra is exportál autókat az Egyesült Államokba. A Toyota eközben az ellenkezőjét teszi: a generációváltás után növeli a RAV4 gyártását. A kanadai volumenek teljes áthelyezése tehát nem egyszerű logisztikai módosítás lenne, hanem az egész gyártási hálózat alapos átszervezése.
Julie Boote, a Pelham Smithers Associates elemzője nem zárja ki, hogy ha az 50%-os vám tartósan érvényben marad, a Toyotának és a Hondának be kell zárnia néhány kanadai összeszerelő sort. A helyzetet tovább nehezíti, hogy az Egyesült Államok kulcsfontosságú piac marad a japán gyártók számára — miközben Európában, Délkelet-Ázsiában és Latin-Amerikában egyre inkább teret veszítenek a kínai elektromosautó-gyártókkal szemben.
A Toyota már számszerűsítette az amerikai vámok hatását az elmúlt üzleti évben: mintegy 1,4 billió jenre, azaz 8,8 milliárd dollárra. A vállalat ugyanakkor a következő öt évben akár 10 milliárd dollárt is befektetne amerikai gyártásába.
A lehetséges 50% tehát nem csupán egy újabb sor a vámtáblázatban. A Toyota és a Honda számára egy évtizedek alatt felépített rendszer forog kockán: gyártás Kanadában, értékesítés az Egyesült Államokban. És minél tovább húzódik a bizonytalanság, annál drágább lesz ezt a rendszert újjáépíteni.
