Kínai technika, japán embléma és német Autobahnra hangolt futómű — a Mazda CX-6e-nek most végre bizonyítania kell, hogy a látványos ígéretek mögött valódi tartalom is van. Az elektromos crossover a hónapokig tartó beharangozók után eljutott a teljes értékű európai tesztekig és a bemutatótermekig. Papíron minden ismerős: 258 LE, hátsókerék-hajtás, 78 kWh-s LFP-akkumulátor és akár 484 km WLTP-hatótáv. Az első valódi utak azonban olyan részleteket hoztak felszínre, amelyek a reklámanyagokból hiányoztak.
Kezdjük a töltéssel. A Mazda Motor Europe most legfeljebb 200 kW-os DC-töltést és körülbelül 24 percet ad meg a 10-ről 80%-ra történő töltéshez. A januári anyagokban még 195 kW szerepelt. A különbség kicsi, de beszédes: a végleges európai specifikáció valamivel jobb lett az eredetinél.
A Mazda Motor Europe elnöke, Martijn ten Brink így fogalmazott: „Az új Mazda CX-6e az emberközpontú megközelítésünket az elektromos korszakba viszi át, és a kiváló formatervezést, a vezetési élményt valamint a fejlett technológiát jellegzetesen mazdás módon egyesíti. Az európai, japán és kínai csapataink szoros együttműködésében fejlesztett CX-6e a Mazda világszerte meglévő erősségeit ötvözi az európai ügyfelek elvárásainak világos megértésével. Az európai utakra külön hangolt karakterével és menetdinamikájával fontos kiegészítője kínálatunknak, és újabb lépés előre az elektromosítás többirányú megközelítésében.”
És itt kezd igazán érdekessé válni a történet. A CX-6e a német Autobahnon kapta meg az európai hangolás első komoly próbáját. A szeptember 3-án közzétett közúti teszten a Vezess újságírói a villany-crossovert a gyárilag megadott 185 km/h-s végsebességig gyorsították. Az autó nem jött zavarba: a tesztelők dicsérték a nagy sebességű stabilitást, a csekély oldaldőlést és a 21 colos kerekek mellett is kényelmes rugózást. Ráadásul a hátralévő hatótáv becslése sem kezdett hirtelen zuhanni a gyors szakaszok után.
Az európai finomhangolás azonban nem tüntette el a kínai architektúra összes kompromisszumát. A fordulókör átmérője tekintélyes 12,4 m — városban gyorsan érezhetővé válik az autó mérete. A sávtartót és a sebességfigyelmeztetést is túlságosan tolakodónak találták. A Takumi Plus digitális tükrei még keményebb kritikát kaptak: a kameraképen nehezebb volt megbecsülni a szomszédos járművek távolságát. Modern? Igen. Kényelmesebb a hagyományos tükörnél? Ez már korántsem biztos.
Németországban a CX-6e Takumi kivitelben 49 990 €-tól, Takumi Plus változatban pedig 52 990 €-tól kapható.
A Mazda tehát nem egyszerűen egy átjelvényezett kínai elektromos crossovert hozott Európába. Az első tesztek azt mutatják, hogy a futóművet valóban áthangolták a gyors európai utakra, és ez az Autobahnon érezhető. Városban viszont a fordulókör, a kezelőfelületek és néhány elektronikus segéd gyorsan emlékeztet az alaparchitektúra eredetére. Most a legfontosabb kérdés maradt: milyen jó a CX-6e a hétköznapokban, egy sajtóbemutatón kívül? Erre a független fogyasztási és valós hatótávtesztek adnak majd választ, mert a rövid bemutatóút során ezeket még nem lehetett objektíven megmérni.
