A Mazda szinte provokatív helyre pozicionálta a Roadster PS-t a kínálatban: a drágább RS-től mindössze 77.000 jen választja el. És éppen itt kezd igazán érdekessé válni a történet. A június végén bemutatott különkiadás már bekerült a márka japán szeptemberi kínálatába, ára pedig 3,663 millió jen. Ráadásul messze nem csak a szürke vászontetőről van szó — a Mazda felhasználta a Spirit Racing program tapasztalatait, és rögtön komoly futóműelemekkel szerelte fel az autót.
A Roadster PS külön hangolt futóművet kap Bilstein lengéscsillapítókkal, elöl négydugattyús Brembo fékeket ezüst féknyergekkel, nagyobb féktárcsákat, első merevítőt és könnyű, 16 colos kovácsolt RAYS kerekeket. A Mazda hangsúlyozza, hogy a hangolás során felhasználták a MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER fejlesztésekor megszerzett tudást. Ettől még nem lenne helyes azt állítani, hogy a két autó futóműve teljesen azonos.
Most jöjjenek a számok. A kézi váltós S Special Package ára 3,146 millió jen, vagyis a PS 517.000 jennel drágább nála. Az RS viszont 3,740 millió jenbe kerül, így a különbség hirtelen mindössze 77.000 jenre zsugorodik. Egyszerűnek tűnik a döntés? Nem egészen.
Az RS esetében a Brembo fékek és a kovácsolt RAYS kerekek egy 330.000 jenes gyári csomag részei. Ha ezt hozzáadjuk, az ár 4,07 millió jenre nő. Így a hasonló kulcsfontosságú sportalkatrészekkel felszerelt RS már 407.000 jennel drágább a PS-nél. Cserébe az RS megtartja a maga ütőkártyáját: a drágább utasteret RECARO ülésekkel és Bose audiorendszerrel, amelyek a PS-ből hiányoznak.
Hova kerül tehát a PS? Meglepően ügyesen kiszámított pozícióba. Már nem pusztán látványos különkiadás, de még nem is teljes értékű MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER. Megtartja a hagyományos Roadster 1,5 literes alapját, miközben egyértelműen a futóműre, a fékekre és a könnyű kerekekre helyezi a hangsúlyt. Aki a RECARO és a Bose helyett inkább az autó úton mutatott viselkedését fizetné meg, annak ez a matek jóval csábítóbb lehet, mint amit az árlista első pillantásra sugall.
