Nemrég még azt sugallta a Volkswagen, hogy a jövőbeli amerikai pickupjának talán egyáltalán nem lesz szüksége külön alvázra. Most fordult a kocka: a márka először vette fel hivatalosan a vázas SUV-kat és pickupokat az Észak-Amerikában vizsgált irányok közé. Ez komoly irányváltás. 2025 tavaszán a Volkswagen akkori amerikai vezetője, Kjell Gruner azt mondta, hogy egy lehetséges elektromos pickuphoz nem feltétlenül szükséges body-on-frame konstrukció. Most viszont ez közvetlenül bekerült a hivatalos stratégiába.
A Volkswagen szeptember 3-án közölte, hogy az új észak-amerikai vezető, Marco Schubert irányítása alatt a modellkínálatot sokkal erősebben a helyi kereslethez igazítják. Nem csupán a hagyományos HEV hibridek választékának bővítéséről van szó. A vállalat a vázas járművekben rejlő lehetőségeket is megvizsgálja, köztük a „robust SUVs” kategóriát és a pickupokat. Schubert 2026. október 1-jétől felel a régió átfogó stratégiájáért.
Új sorozatgyártású Volkswagenre azonban még korai várni. A vállalat nem nevezett meg platformot, méreteket, hajtásláncot, gyárat vagy piaci bevezetési időpontot. A Reuters ráadásul kiszúrt egy meglehetősen rejtélyes megfogalmazást a hivatalos közleményben — „body-on-frame B-segment”. A B szegmens hagyományosan kisautókat jelent, a Volkswagen mégsem árulta el, mekkorák lehetnek a jövőbeli SUV-k és pickupok. A történet ettől csak még érdekesebb.
Megfelelő vázas architektúráért egyébként a Volkswagen Groupnak nem kellene messzire mennie. A csoporthoz tartozó Scout Motors az új body-on-frame platformon készíti elő a Traveler SUV-t és a Terra pickupot. Elsőként a Traveler kerülhet gyártásba, míg a benzines hatótávnövelővel szerelt Harvester változat első kiszállításai 2028-ban várhatók. A Scout maga is hangsúlyozza, hogy mindkét modellt eleve vázas konstrukciónak tervezték.
Ez azt jelenti, hogy a Volkswagen egyszerűen átveszi a Scout platformját, és ráteszi a saját karosszériáját? Egyelőre nem. A csoport ilyen kapcsolatot soha nem erősített meg, ezért a Scout architektúrájának használata továbbra is csak az egyik műszakilag lehetséges forgatókönyv.
Már önmagában az is sokat elárul, hogy a vázas SUV-k és pickupok bekerültek a hivatalos stratégiába. A Volkswagen egyre határozottabban lokalizálja észak-amerikai termékpolitikáját akkor, amikor az eredmények messze vannak az ideálistól. 2026 első negyedévében a Volkswagen Group részesedése a régióban 4,3% volt, miközben a kiszállítások 12,7%-kal csökkentek. A csoport közben már leállította az ID.4 amerikai gyártását, az ehhez kapcsolódó költségek pedig az első félévben megközelítették a €0,5 milliárdot. A Volkswagen következő kísérlete Amerika meghódítására egészen másképp nézhet ki.
