A felállás szinte provokatív: az EMTA első autója Kínában készül, de egy japán csapat dönti el, milyennek kell lennie a japán piac számára. Ez nem egyszerűen egy újabb kész kínai elektromos autó importja. Egy olyan márka első lépése, amely 2027-ben be akar lépni a kei autók szegmensébe, később pedig teljes értékű japán autógyártóvá válna.
Az EMT mögött öt japán és kínai partner áll: Autobacs Seven, Anest Iwata, Chery Automobile, Gotion High-tech és Jiangsu Yueda Group. A vállalat májusban mutatta be az EMTA márkát és ambiciózus tervét: egy Japánnak szánt elektromos kei autóval indulna, majd 2029-re négy modellre bővítené a kínálatot.
És itt válik igazán érdekessé a történet. Az első autót Kínában, egy EMT-gyártósoron készítik, de a kulcsszerep a japán R&D-központé: ez határozza meg a specifikációt, hangolja a szoftvert, végzi a helyi teszteket, a homologizációt és a minőségellenőrzést. A következő projektekben az EMT egyre több feladatot venne saját kézbe, a stratégia későbbi szakaszában pedig már a japán gyártást is elképzelhetőnek tartja.
A kompakt villanyautók a Magic EV architektúrát használják, integrált eAxle egységgel és a padlóba épített akkumulátorral. V2H, V2L, OTA-frissítések és fejlett vezetéstámogató rendszerek is szerepelnek a tervekben. A legfontosabb számok azonban továbbra is titkosak: az első sorozatgyártású modell pontos akkumulátorkapacitását, hatótávját és végleges árát még nem közölték.
Az ár lehet a projekt első hideg zuhanya. Az EMTA a benzines kei autók árszintjét célozza, vagy akár annál is alacsonyabbat, és többféle akkumulátorváltozatot vizsgál. A piac azonban már nem üres: a BYD 2026. július 28-án vezette be Japánban a RACCO modellt, 2,145 millió jenes indulóárral. A kínai rivális hivatalos hatótávja változattól függően 210 és 320 km között alakul.
Az értékesítésben az EMT többek között részvényese, az Autobacs hálózatára támaszkodna, kisebb értékesítési pontokkal kiegészítve. Szokatlan hibrid születik: a kínai gyártókapacitásnak gyorsaságot és alacsony költségeket kell biztosítania, a japán csapat feladata pedig az, hogy a technikai alapból olyan autót faragjon, amely nem hat idegennek a helyi utakon.
Az árharc előtt azonban egy jóval földhözragadtabb vizsga vár az EMTA-ra. A teljes körű japán adaptációs tesztek 2026 szeptemberében indulhatnak, de a prototípus nem érkezett meg az augusztus 31-i bemutatóra, mert tájfunok késleltették a Kínából érkező hajót. A következő valódi próba tehát nem újabb ígéret lesz a „japán minőségről”, hanem az, amikor a prototípus ténylegesen megjelenik Japán útjain. Akkor derül ki, mennyire meggyőzően tud Kína és Japán együtt megalkotni egyetlen autót.
