A Scania most egyetlen mozdulattal magasabbra tette a lécet a hosszú távú elektromos teherautóknál: az új akkumulátoros nyergesvontató akár 720 km-t ígér töltés nélkül. Összehasonlításként a márka globális elektromos kínálatának oldalán jelenleg 560 km a megadott maximum. Ez akár 160 km-es, vagyis közel 29%-os növekedés. A legérdekesebb azonban nem maga a szám. A Scania ehhez a pluszhoz oda tett további akkumulátorokat, ahol kevesen keresnék őket — közvetlenül a vezetőfülke mögé.
A tipikus konfigurációban két MP20 akkucsomag kerül ide, összesen mintegy 356 kWh beépített kapacitással. Ezek a fülke alatti és az alvázon elhelyezett akkumulátorokkal együtt dolgoznak. Van azonban egy fontos részlet: a Scania nem közli a teljes, 720 km-es rendszer összkapacitását. Ezért hibás lenne egyszerűen hozzáadni a 356 kWh-t a korábbi változatok adataihoz.
Miért kell egyáltalán akkumulátorfalat építeni a fülke mögé? A válasz nagyon is gyakorlatias: a vontatónak valódi európai logisztikai feladatokra kell alkalmasnak maradnia, nem csupán rekordértéket kell mutatnia. A 6x2*4 változat szabványos félpótkocsikkal is kompatibilis marad akkor is, ha a teljes szerelvény hossza meghaladja a 16,5 métert. Az új IVD orrkialakítás közben a hatékonyságot is javítja: a Scania konfigurációtól és használati körülményektől függően akár 3%-kal alacsonyabb energiafogyasztást ígér.
Csakhogy a 720 km az egyenletnek csupán a fele. A másik fele a töltés. Az új konfigurációt MCS rendszerhez tervezték, de a Scania egyelőre nem árulta el sem a 720 km-es változat pontos töltési teljesítményét, sem az energia-visszatöltés idejét. A hosszú távú fuvarozás legfontosabb kérdése így nyitva marad: valójában mennyi időt tölt majd a jármű a töltőállomáson?
És a Scania nem dőlhet hátra. A korábbi MAN eTGX specifikációja legfeljebb 570 km-es hatótávot adott meg, az IAA Transportationre bemutatott új 6x2 változat viszont már ugyanezt a 720 km-t ígéri. Két gyártó szinte egyszerre támadta meg ugyanazt a lélektani határt. A szám azonos, az odavezető műszaki út viszont nem.
A Mercedes-Benz ismét más irányt választott. A három akkucsomagos eActros 600 Lowliner körülbelül 500 km-re készült köztes töltés nélkül, az MCS megawattos töltés támogatását pedig később kapja meg a Lowliner. Éppen ezért érdekes a Scania megoldása: akár 720 km hatótáv, szabványos félpótkocsival való kompatibilitás és az akkumulátorkapacitás útvonalhoz igazíthatósága egyszerre. Az elektromos távolsági fuvarozás versenye már nem arról szól, hogy teljesíthető-e a hosszú út, hanem arról, ki tudja ezt a legkevesebb kompromisszummal megoldani.
