La FIAT si trova ad affrontare una sfida inaspettata: la nuova 500 Hybrid, pensata per rilanciare le vendite in calo della 500e elettrica, risulta troppo "sporca" per gli standard europei. La mild-hybrid con motore 1.0 FireFly emette 117g di CO2 per chilometro, una cifra che peggiora nettamente la media delle emissioni del gruppo Stellantis e aumenta direttamente il rischio di multe milionarie da parte dell'UE. Di conseguenza, i volumi di vendita dovranno essere limitati artificialmente nonostante un'elevata domanda potenziale.

Secondo i rappresentanti del marchio, il piano FIAT per il 2026 prevede la produzione di sole 85.000 unità della serie 500 a Torino, e la ragione non è una carenza produttiva ma vincoli ambientali. In futuro, Stellantis punta a portare Mirafiori a 120.000 vetture all'anno, ma l'attenzione dovrà concentrarsi principalmente sulla versione elettrica 500e.

Tecnicamente, la nuova 500 Hybrid solleva anche dubbi: uno 0-100 km/h in 16,2 secondi e un'assistenza elettrica minima la fanno sembrare datata rispetto a rivali mild-hybrid più moderne. Inoltre, FIAT sta già preparando un aggiornamento importante per la 500e, che include il passaggio a batterie LFP più economiche, il che dovrebbe abbassare il prezzo del modello e aumentarne l'appeal.

Il problema delle emissioni della FIAT è sistemico. La Panda Hybrid emette 112g/km, la Grande Panda 116–131g/km e la 600 Hybrid 109g/km, con quest'ultima presto destinata a ricevere un motore a benzina meno efficiente. Pertanto, il costruttore deve accelerare la quota di veicoli elettrici, altrimenti risulterà impossibile rispettare le normative europee.

La FIAT entra in un periodo in cui la strategia di vendere grandi volumi di ibride accessibili non funziona più: ora il futuro del marchio dipende direttamente dal successo della sua gamma elettrica.