Mitsubishi è all'estremo opposto delle classifiche sui richiami negli Stati Uniti. Se nel 2025 Ford ha totalizzato 153 campagne (un record), Mitsubishi in tutta la sua storia di vendita diretta negli USA (dal 1987) ne ha accumulate appena 150.

Il divario diventa ancora più marcato se si guarda al recente passato. Mitsubishi non ha emesso alcun richiamo nel 2024, e dall'inizio del 2022 ne conta appena otto (16 da gennaio 2020). Gli interventi più recenti hanno interessato i pistoni a gas del portellone e piccoli malfunzionamenti della retrocamera. L'ultima campagna che ha toccato il motore risale ad agosto 2022: un aggiornamento software per risolvere un bug che poteva spegnere il propulsore.

In quasi quarant'anni di attività, le campagne di richiamo di Mitsubishi hanno coinvolto circa 7,56 milioni di esemplari. Il 2000 è stato l'anno più critico: oltre un milione di vetture interessate, cifra però condizionata da un unico maxi-richiamo da 567.432 unità per un difetto alle cuffie dei giunti sferici inferiori.

Per fare un paragone, negli stessi anni Ford ha totalizzato 1.285 campagne (per 186,8 milioni di veicoli), General Motors 1.238 (153,5 milioni) e Stellantis, comprensiva di Chrysler e FCA, 1.046 richiami (131,9 milioni di mezzi).

Certo, Ford vende all'incirca 22 volte più auto di Mitsubishi negli USA. Ma il dato delle immatricolazioni spiega la quantità di vetture coinvolte, non la frequenza con cui scattano le campagne. Il divario è lampante: un marchio resta quasi invisibile nel database NHTSA per anni, mentre l'altro, nel 2025, non ha superato una settimana senza un nuovo richiamo.

Ciò non significa che ogni Mitsubishi sia in automatico più affidabile di ogni Ford. Mette però in luce un aspetto importante: una gamma contenuta, numeri di produzione più bassi e soluzioni tecniche prudenti possono tradursi in un vantaggio concreto per chi guida—meno tempo sul sito NHTSA e più tempo per consultare le previsioni meteo.