CATL sta compiendo una mossa che potrebbe ridisegnare il mercato delle auto elettriche. Il gigante cinese, da sempre il più grande fornitore mondiale di batterie, non si ferma più a questo: ha iniziato a esportare dalla Cina piattaforme per veicoli completi. Il 29 aprile, a Ningde, CATL e il costruttore turco Togg hanno firmato un accordo per sviluppare insieme tre modelli elettrici del segmento B.

La controllata di CATL, CAIT, che si occupa dello sviluppo dei telai, guida il progetto per conto dell'azienda. Il primo veicolo entrerà in produzione di serie nel 2027, con vendite previste in Turchia, Europa e altri mercati. Il punto chiave dell'accordo è la piattaforma Bedrock Chassis, nota anche come CIIC. Non si tratta di un semplice skateboard con batteria.

CATL integra la batteria direttamente nella struttura del veicolo con un design cell-to-chassis. L'unità comprende batteria, motore elettrico, gestione termica ed elettronica di controllo del telaio. Per Togg, questo significa enormi risparmi di tempo e denaro. Il marchio turco può sviluppare carrozzeria, interni, architettura digitale, interfaccia utente e identità senza dover costruire da zero la parte più costosa di un'elettrica.

Insomma, CATL fornisce una base già pronta su cui costruire un'auto più velocemente. Questo approccio cambia il concetto stesso di casa automobilistica. Prima, un marchio doveva controllare piattaforma, motore, batteria e meccanica. Ora, un'azienda giovane può acquistare una base tecnica quasi completa e concentrarsi su design, software ed esperienza del cliente.

Togg è il partner ideale. Fondata nel 2018, l'azienda produce già il SUV elettrico T10X nello stabilimento di Gemlik. Quel modello è diventato l'elettrica più venduta in Turchia e, dalla fine del 2024, Togg ha iniziato le consegne in Germania. Ora Togg punta al segmento più caldo d'Europa: le compatte elettriche accessibili.

La concorrenza sarà agguerrita. I nuovi modelli Togg dovranno vedersela con Renault 5, Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval, Hyundai Inster, BYD Dolphin Surf e le imminenti compatte Leapmotor. Ma il marchio turco ha un asso nella manica: la base tecnologica cinese di CATL e la capacità di accelerare lo sviluppo. Per l'Europa, questo accordo è molto significativo.

Stellantis si prepara già a produrre Leapmotor nei propri stabilimenti, Renault ha sviluppato la nuova Twingo con l'aiuto della ricerca e sviluppo cinese, e Volkswagen cerca a sua volta collaborazioni con partner cinesi. Ora Togg entra in gioco con un marchio turco ma un telaio cinese.

CATL non è più solo un fornitore di batterie. Sta diventando un fornitore di veicoli quasi completi, senza carrozzeria e logo. E se questo modello funzionerà, nei prossimi anni vedremo sempre più marchi diversi per design e software, ma accomunati dalla stessa base tecnica cinese.