Un giorno intero di calcoli — contro pochi minuti soltanto. È questo il divario promesso da Nissan Motor e dalla giapponese Quemix, prime al mondo ad applicare un algoritmo quantistico all’aerodinamica automobilistica. Per Nissan si tratta della primissima dimostrazione di un approccio simile al flusso d’aria attorno a un’auto — e se la tecnologia mantiene le promesse, il modo di progettare le carrozzerie cambierà per sempre.
Il trucco è che qui non c’è alcun calcolo puramente quantistico. Nissan e Quemix hanno costruito un algoritmo ibrido: la matematica più pesante gira su un computer quantistico, mentre le operazioni di supporto restano su una macchina classica. Lo schema è stato testato sul flusso d’aria attorno a una forma semplificata di carrozzeria. E — attenzione — la precisione è risultata paragonabile alla fluidodinamica computazionale tradizionale. In altre parole, l’approccio quantistico non funziona solo sulla carta: già oggi produce risultati al livello degli strumenti di ingegneria di tutti i giorni.
Oggi i costruttori vivono di simulazioni CFD, compreso il metodo lattice Boltzmann. Ma ogni esecuzione costa agli ingegneri tempo e una potenza di calcolo notevole. E il tempo significa varianti: più in fretta si elabora una forma di carrozzeria, più prese d’aria, fondi piatti e diffusori posteriori si possono provare prima di ordinare il primo prototipo fisico. Passare da un giorno a pochi minuti non è un’accelerazione. È un altro livello di libertà progettuale.
Solo, non aspettatevi che Nissan spedisca domani l’intero reparto ingegneria al museo e metta i suoi designer davanti a mainframe quantistici. Le aziende parlano con cautela di ricerca e di una dimostrazione dell’efficacia dell’algoritmo. I risultati completi verranno presentati alla conferenza Q2B 2026 Tokyo — in programma il 4 e 5 giugno 2026 al Grand Hyatt Tokyo. Tra un paio di giorni sapremo quanto seriamente la fisica quantistica intende entrare in fabbrica.
