BMW sta colmando un vuoto di cui si parla da anni. Tra la sua ammiraglia e Rolls-Royce si apre un ampio corridoio popolato da Bentley, Maybach e Range Rover. Alpina ci entra dritta — un marchio i cui diritti BMW si era assicurata già nel 2022, e il cui primo concept sviluppato interamente sotto il controllo di Monaco è appena atterrato al Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026.
La Vision BMW Alpina non ha alcuna ambizione di serie. È un manifesto: proporzioni misurate, codici BMW marcati, zero aggressività. Nessuna estetica M, nessun teatrino aerodinamico. Una messa in scena tranquilla — e dietro, un calcolo.
Il vicepresidente di BMW Alpina Oliver Viellechner non nasconde la logica: il pubblico ultra-ricco cresce, e la domanda si sposta dal lusso ostentato verso qualcosa di più discreto e personale. Prima di prendere in mano la matita, racconta il capo del design di BMW Group Adrian van Hooydonk, il team si è tuffato nella storia del marchio e ha parlato con i suoi clienti.
La vera domanda è cosa distinguerà Alpina da M. La risposta è netta: M parla di sport. Alpina parla di velocità. La formula «speed, not sport» suona quasi come un credo. Nessuna ambizione al Nürburgring. Viaggi lunghi e veloci, gran turismo, comfort senza compromessi. E il riferimento — 300 km/h.
La prima Alpina di serie di questa nuova era arriverà nel 2027. Sarà basata sulla berlina Serie 7 e occuperà la cima della gamma. I clienti sceglieranno la motorizzazione dal portafoglio BMW — e la scelta promette di essere ampia. Alpina non urlerà. Sarà veloce e silenziosa. E tanto dovrebbe bastare per portar via chi ieri spingeva senza esitare la porta di una concessionaria Bentley.
