Il fastback elettrico che i clienti canadesi non vedevano in concessionaria da due anni è finalmente di nuovo qui. Polestar 2 torna in Canada — e non per caso. Dopo che Ottawa ha tagliato il proibitivo dazio del 100 % sui veicoli elettrici costruiti in Cina portandolo al ben più clemente 6,1 %, il brand svedese si guadagna una seconda occasione con un’auto che i concessionari locali avevano dovuto ritirare dallo showroom già nel 2024.
Il ritorno completa la gamma canadese di Polestar a un terzetto pieno — la 2 ora si schiera accanto alla Polestar 3 e alla Polestar 4. Il prezzo parte da 69.900 dollari canadesi (circa 50.223 dollari statunitensi), e l’offerta è volutamente essenziale: una sola variante Long Range Dual Motor, niente giochetti col configuratore. Quel che conta è già nel pacchetto.
E cosa c’è di nuovo per l’anno-modello 2027? L’aggiornamento più importante si nasconde dove quasi nessuno pensa di guardare — sotto la plastica del cruscotto. Il sistema multimediale ora gira su un fresco processore Qualcomm Snapdragon. Polestar promette ciò che agli EV di solito manca: risposta istantanea, app che si caricano svelte e un’interfaccia che finalmente sembra fluida.
Il brand ha tagliato il processo d’acquisto fino all’osso. Di serie ora ci sono i pacchetti Pilot, Plus e Climate, i cerchi Aero da 19 pollici e cinque tinte di carrozzeria fra cui scegliere. Niente foglio opzioni da tre pagine. Si prendono le chiavi e si parte.
E c’è eccome con cui partire. La meccanica Long Range Dual Motor eroga 310 kW — sono 421 CV in attesa sotto il piede destro. Da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi. Autonomia EPA fino a 447 km. Non un record, ma cifre oneste per un fastback elettrico appena risorto dal mercato canadese.
