Il GMC Savana 2027 non si muove. Il van di grandi dimensioni conserva l’architettura che indossa da quasi tre decenni e torna a puntare su clienti commerciali, flotte e trasportatori. Nessuna sorpresa — e, onestamente, è esattamente ciò che questo pubblico chiede.
La gamma riconferma tre carrozzerie ben note: Cargo Van, Passenger Van e Cutaway. La versione passeggeri ritorna con gli allestimenti LS e LT. I clienti professionali ricevono configurazioni da carico e telai cabinati pronti per ogni tipo di trasformazione, dai vani refrigerati alle conversioni camper.
Anche le motorizzazioni restano intatte. Il motore di accesso è sempre il V6 aspirato 4.3 LV1. Chi cerca coppia vera può ancora scegliere il V8 6.6 L8T — uno degli ultimi casi in cui un van commerciale monta sotto al cofano un autentico otto cilindri. Entrambi i propulsori scaricano la potenza sulle ruote posteriori tramite un cambio automatico a otto rapporti (versione rinforzata sul V8).
Il Savana è in catalogo dal model year 1996, eppure tiene saldo il suo posto nella gamma commerciale GMC. Architettura semplice, meccanica collaudata, compatibilità con decine di allestimenti speciali — per le piccole imprese basta ancora. In un mondo in cui metà delle novità non arriva nemmeno alla seconda generazione, una simile costanza è già un argomento di vendita.
La vera domanda riguarda la fabbrica. GM ha già confermato la fine della produzione del Chevrolet Silverado MD di portata media nello stesso stabilimento in cui escono dalla linea anche alcune versioni del Chevrolet Express e del GMC Savana Cutaway. Trent’anni di affidabilità sono meravigliosi. Ma un van la cui linea di montaggio si spegne, prima o poi smette di essere un van.
