La BMW M5 CS è già un'arma di serie. 635 cavalli, da 0 a 100 km/h in circa tre secondi, limitatore fissato a 305 km/h. Cosa c'è ancora da migliorare? G-Power ha posto la domanda opposta — perché fermarsi, se si può andare oltre? Risultato — la Hurricane RR. 900 CV, 1.050 Nm, velocità massima di 333 km/h. Il confine con il supersonico è diventato più sottile.
Non è uno di quei lavori in cui il preparatore carica una nuova mappatura e incassa l'assegno. Per fare in modo che il V8 4,4 litri S63B44T4 sopporti un simile carico, G-Power ha sostituito pistoni e bielle con componenti forgiati, montato turbocompressori maggiorati con carter fresati a CNC, nuovi intercooler, uno scarico proprio e una centralina dedicata. Solo così la M5 CS abbandona la categoria della «berlina business veloce» ed entra nella lega dove la si paragona seriamente alle supercar.
I numeri parlano da soli — 265 cavalli in più rispetto alla dotazione di fabbrica e una velocità massima comodamente oltre le 200 miglia/h. G-Power non comunica un nuovo tempo di accelerazione, ma con la trazione integrale xDrive e una simile coppia la Hurricane RR deve polverizzare la versione standard praticamente in ogni regime di velocità. Non c'è spazio per il dubbio.
Neanche la carrozzeria gioca più alla discrezione. Cofano in carbonio con prese d'aria, ala posteriore aggressiva, cerchi nuovi e stemmi G-Power al posto dei loghi di fabbrica. Non è più il «lupo travestito da agnello». È il lupo che ha smesso di nascondersi.
Il prezzo di un pacchetto simile si avvicina a quello di una buona berlina sportiva nuova di un segmento inferiore — il buon senso non è stato invitato alla festa. Ma la M5 CS offre qualcosa che la maggior parte delle auto non ha — scocca alleggerita, quattro sedili a guscio indipendenti, un V8 ruggente e lo status di versione più estrema della F90. G-Power spinge semplicemente questa formula fino al suo limite logico.
Una berlina così non si compra per andare in ufficio. La sua missione è un'altra — dimostrare che una grande BMW a quattro porte può ancora terrorizzare con i numeri, perfino in un'epoca in cui tutti vogliono parlare solo di auto elettriche.
