Bentley aggiunge un altro strato di esclusività alla Continental GT S. La divisione Mulliner ha presentato la Bespoke Series — una collezione limitata di sole 100 vetture, riservata al coupé e al cabriolet GT S.
La logica non viene dal mondo dell’auto ma da quello della moda di lusso: drop stagionali, tirature limitate, colori e finiture selezionati in anticipo. La prima serie offre sei tonalità di carrozzeria: Bright Ruby Red, Manuka Orange, Spectral Verdant, Midnight Prism Pearlescent, Snow Quartz e Salerno Blue. Al centro della carrozzeria corre una fascia Beluga verniciata con effetto perlato, affiancata da cerchi neri da 22 pollici con coprimozzi autolivellanti.
All’interno Mulliner punta sui dettagli — quelli per cui queste auto vengono comprate. La pelle principale è Jet Black, la secondaria Beluga, e il colore della carrozzeria si ritrova nel segno sul volante, nei ricami, sul selettore del cambio e su dettagli dei sedili. Al posto del solito carbonio o legno di questo segmento ci sono pannelli bicolore: un inserto verniciato in tinta carrozzeria abbinato al Beluga, separati da linee in cromo scuro. Ogni vettura ha una numerazione di serie individuale sulla plancia e sui battitacco, etichette Mulliner specifiche e una copertura brandizzata.
La meccanica non è cambiata — e va bene così, la base era già quella giusta. La Continental GT S si colloca tra la GT classica e la GT Speed: un ibrido V8 da 4,0 litri da 680 CV e 930 Nm, 0–100 km/h in 3,5 secondi, punta di 306 km/h. In modalità puramente elettrica Bentley promette fino a 80 km. Più telaio attivo, trazione integrale, asse posteriore sterzante, differenziale a bloccaggio elettronico e sistema antirollio a 48 volt.
Il prezzo non è stato annunciato, ma l’ordine di grandezza è chiaro. Negli Stati Uniti la Continental GT S parte da circa $300.000, il cabriolet costa circa $30.000 in più. E questo prima della personalizzazione. La Bespoke Series sarà quasi certamente parecchio più cara — Mulliner non vende potenza, vende rarità e la certezza che il vicino questa Bentley non ce l’avrà.
Sullo sfondo di Rolls-Royce, Aston Martin e Ferrari, la strategia ha senso. Il compratore super ricco paga sempre meno per i numeri da scheda tecnica e sempre più per la storia del singolo esemplare. Bentley ha semplicemente impacchettato tutto in un formato che i suoi clienti già conoscono dagli orologi, dall’abbigliamento e dai drop di gioielleria.
