La G-Class più costosa nella storia di Mercedes finisce in richiamo — e la batteria non c’entra nulla. Mercedes-Benz Japan ha depositato presso il Ministero dei Trasporti giapponese una campagna di richiamo sulla G580 with EQ Technology elettrica. Coinvolti 513 fuoristrada importati nel Paese tra il 17 settembre 2024 e il 22 luglio 2025. La causa suona ingannevolmente banale: sotto carico elevato, i bulloni delle ruote possono allentarsi.
Sembra innocuo — finché non ti ricordi che si parla di ruote. E il difetto non ha nulla a che vedere con la moderna tecnologia elettrica. Né batteria, né motori, né ricarica sono coinvolti. Il regolatore giapponese lo ha messo nero su bianco: la progettazione dei bulloni delle ruote si è rivelata insufficiente. Se l’auto viene usata a lungo sotto carico elevato, i bulloni iniziano ad allentarsi. Nel caso peggiore, una ruota rischia semplicemente di staccarsi. Per la G580 questo pesa il doppio: è pesante, potente, pensata non solo per l’asfalto ma anche per un uso fuoristrada serio, dove le sollecitazioni sul telaio si moltiplicano.
La soluzione proposta da Mercedes è semplice e gratuita: su tutte le auto coinvolte i bulloni delle ruote verranno sostituiti con una versione rivista. La filiale giapponese assicura che finora non sono stati registrati casi reali del difetto né incidenti. Sulla carta, dunque, è un richiamo preventivo. Ma dalla formulazione non sembra affatto una piccolezza.
La meccanica della G-Class elettrica è opulenta: quattro motori elettrici, gestione individuale della coppia su ogni ruota, rotazione sul posto e tutta una serie di numeri da fiera dell’auto. E tutto questo poggia sul metallo che tiene grazie proprio a quei bulloni. La lezione è di una semplicità brutale: persino l’EV più costosa resta un’auto in cui l’affidabilità di componenti noiosi conta più di qualunque modalità spettacolare a schermo. Se una ruota non è fissata con un margine sufficiente, nessuna elettronica salva la situazione.
Sul mercato la G580 gioca nella massima serie: i suoi rivali non sono crossover elettrici di massa, ma pesi massimi dell’immagine. La G-Class a benzina, la Range Rover, i SUV elettrici del segmento più alto. Chi compra una macchina così difficilmente rinuncerà per un richiamo. Ma l’aura di invulnerabilità che la G-Class vende da decenni ha appena incassato un colpo serio.
Il G-Wagen elettrico può essere tecnologico, pesante e quasi teatrale. Solo che la fiducia in lui non nasce nella batteria. Comincia da quanto sono stretti i bulloni delle ruote.
